“我們現(xiàn)在正開展制動新技術(shù)研究，推動非粘著制動技術(shù)、新型大容量基礎(chǔ)制動裝置研究應(yīng)用。”中國鐵道科學研究院(以下簡稱鐵科院)機輛所副所長、研究員張波告訴科技日報記者。

制動技術(shù)，是高速列車關(guān)鍵核心技術(shù)之一，目前時速350公里高速列車制動距離標準要求為6.5公里。5月9日，在時速達到500公里的1∶1制動動力試驗臺邊，渾身透著濃郁書卷氣的張波，正與鐵科院制動團隊一起，開展新型高速動車組制動部件的摩擦性能試驗。

2013年6月，中國鐵路總公司全面啟動中國標準動車組(復興號)研發(fā)，由鐵科院技術(shù)牽頭，行業(yè)優(yōu)勢單位廣泛參與。“項目研發(fā)團隊匯集了中國高速鐵路移動裝備領(lǐng)域各個專業(yè)的頂尖人才，參研工程技術(shù)人員達到數(shù)千人。”當時任鐵科院機輛所科管部主任、年僅37歲的張波被任命為項目管理組組長時，壓力巨大。

“最初技術(shù)條件制定非常艱難。”張波說，動車組是當今世界制造業(yè)尖端技術(shù)的高度集成，涉及牽引、制動、網(wǎng)絡(luò)控制、車體、轉(zhuǎn)向架等9大關(guān)鍵技術(shù)，以及車鉤、空調(diào)、風擋等10項重要配套技術(shù)。當時經(jīng)過引進消化國外技術(shù)，國內(nèi)各企業(yè)已形成了4個技術(shù)平臺、17種車型，要統(tǒng)一標準談何容易。

為獲得第一手資料，張波與項目組專家，馬不停蹄地赴北京、上海、廣州等路局調(diào)研。同時，與總體技術(shù)專家組一起，圍繞頂層技術(shù)方案確定開展了艱苦的論證，為技術(shù)條件順利編制奠定了基礎(chǔ)。

2015年6月30日，兩列樣車制造出來后，開始了最艱難的測試階段。張波組織機輛所各相關(guān)專業(yè)青年骨干組成專門試驗工作組，并親任工作組組長，依次在環(huán)行鐵道試驗基地、長吉客專、大西綜合試驗段、鄭徐客專、哈大客專進行了長達一年多的靜態(tài)、低速和正線高速試驗。

又歷經(jīng)近一年的正線試驗，中國標準動車組終于成功了。2017年6月25日，中國標準動車組被正式命名為“復興號”，因在研制工作中的突出表現(xiàn)，張波受邀出席并代表復興號科研團隊就繼續(xù)做好高鐵技術(shù)創(chuàng)新做了表態(tài)發(fā)言。

1993年，17歲的土家族少年張波，從湖南老家考進上海鐵道大學，自此與鐵路機車車輛工程結(jié)下了不解之緣。大學畢業(yè)后進入鐵科院深造，又趕上中國鐵路大發(fā)展的黃金時期。

時代給張波提供了一個大舞臺。好學肯鉆的張波珍惜每一分鐘，作為骨干參與研發(fā)了適應(yīng)于最新交流傳動技術(shù)的測試系統(tǒng)，參與了2000年以來我國所有新型動車組的試驗驗證工作，陸續(xù)研究并負責完成了我國第一個LOCOTROL(機車分布控制)數(shù)學模型，融入機輛所原有牽引計算軟件，實現(xiàn)了動力分布控制模式下長大列車運行及縱向動力仿真計算功能，有力支撐了2004—2010年期間的鐵道部歷次大秦線重載試驗工程實踐。

2009年，張波憑此成就榮獲首屆鐵科院茅以升青年科技創(chuàng)新獎。三年多后，獲鐵路青年科技拔尖人才稱號的張波，擔綱了鐵科院復興號總體技術(shù)及核心系統(tǒng)研發(fā)項目團隊牽頭人。

“無論重載鐵路還是高速鐵路，近年中國鐵路最重大的技術(shù)升級，我都有幸經(jīng)歷并參與其中。”張波十分欣慰。

鐵科院突出貢獻獎、中國鐵路總公司建功立業(yè)勞動競賽先進工作者、火車頭獎?wù)?hellip;…面對紛至而來的榮譽，張波表現(xiàn)得非常淡然，他表示在中國鐵路移動裝備科技創(chuàng)新的征途上，仍需繼續(xù)努力前行。

2018年，擔任機輛所分管新技術(shù)的副所長后，張波與團隊一起，正加緊協(xié)調(diào)推進復興號系列化動車組和川藏鐵路移動裝備適應(yīng)性研究等相關(guān)工作。“我們將在總公司相關(guān)部門的領(lǐng)導下，發(fā)揮鐵科院在移動裝備領(lǐng)域的骨干、尖兵、平臺作用，在新一代復興號、智能型復興號和適應(yīng)川藏鐵路的動車組，以及面向未來的動車組新技術(shù)研發(fā)中，繼續(xù)貢獻自己的微薄之力。”張波說。