世界矚目的北京新機(jī)場(chǎng)9月底將呱呱出世，少有人知：這個(gè)巨型嬰兒的“臍帶”，也是一條高科技的地下通道。

6月21日，“北京新機(jī)場(chǎng)綜合管廊”新技術(shù)交流會(huì)召開(kāi)，與會(huì)院士專(zhuān)家近400人赴中建一局建設(shè)發(fā)展公司項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)觀摩。隨著轟隆隆的巨響，中建一局剛組裝完成的“鋼鐵穿山甲”正在挖掘坑道。“鋼鐵穿山甲”長(zhǎng)9米、高5米，也叫矩形混凝土預(yù)制頂推設(shè)備。這是北京地區(qū)首次應(yīng)用該技術(shù)。

北京新機(jī)場(chǎng)綜合管廊，堪稱(chēng)新機(jī)場(chǎng)及臨港經(jīng)濟(jì)區(qū)的生命線。它全長(zhǎng)12公里，在新修道路下方4.5米，是一條平行于道路的巨大水泥管廊，內(nèi)含電力、信號(hào)、燃?xì)狻⒆詠?lái)水和消防水等通路。建成后，新機(jī)場(chǎng)附近的用電、用水、燃?xì)馀c信號(hào)將由此輸入。

寬大的地下管廊，設(shè)計(jì)為“電力艙、水信艙、燃?xì)馀摗⑺?rdquo;4艙，截面矩形尺寸為15.1米×4.7米。今后可供人員輕松進(jìn)出，檢修和擴(kuò)建設(shè)施會(huì)很方便，不必再“封路扒路，開(kāi)膛破肚”了。

施工的最大難題是要確保不斷路的前提下，下穿京開(kāi)高速公路——連接南北的交通大動(dòng)脈。

下穿大廣高速的管廊總長(zhǎng)129米，矩形盾構(gòu)頂推采用并行兩孔頂進(jìn)。

與一般盾構(gòu)機(jī)只有一個(gè)旋轉(zhuǎn)刀盤(pán)不同，矩形頂管機(jī)的頭部，是大小不一的7個(gè)刀盤(pán)(最大的直徑4.2米)。多刀盤(pán)切削面積只占矩形斷面的83%左右，刀盤(pán)切削不到的土體是通過(guò)擠壓、攪拌而被排出的。邊緣機(jī)殼上還設(shè)有合金鏟齒來(lái)鏟碎盲區(qū)的土體，以挖出一個(gè)完整的矩形截面。由于市面上沒(méi)有匹配的盾構(gòu)機(jī)，本項(xiàng)目必須定做。

“鋼鐵穿山甲”向前的動(dòng)力，來(lái)自于尾巴后端24臺(tái)千斤頂，液壓油缸組提供的3000多噸推力。施工過(guò)程中為控制地面沉降，壓力感應(yīng)器和激光經(jīng)緯儀實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，頂進(jìn)一旦微小轉(zhuǎn)角，刀盤(pán)就會(huì)反轉(zhuǎn)以回糾角度。頂管機(jī)切削下來(lái)的泥土，將在泥土倉(cāng)內(nèi)變成“牙膏”——塑性體泥團(tuán)，通過(guò)螺旋出土器排出。排土量要配合“鋼鐵穿山甲”的前進(jìn)速度，以平衡地下壓力。

“鋼鐵穿山甲”的尾巴是一節(jié)節(jié)預(yù)制管片。管片為抗?jié)B混凝土，之間依靠特殊結(jié)構(gòu)，緊密結(jié)合，不留空隙。管節(jié)的孔洞向外噴射特殊泥漿，在“鋼鐵穿山甲”殼外形成一層潤(rùn)滑界面，消除摩擦和擾動(dòng)。管廊內(nèi)部布置防水材料層，避免土壤水分滲漏進(jìn)管廊。

中建一局項(xiàng)目總工程師朱焱說(shuō)，新工藝比常規(guī)的人工挖掘節(jié)省工期5個(gè)多月，控制道路沉降在15毫米以內(nèi)，為新機(jī)場(chǎng)順利開(kāi)通奠定了基礎(chǔ)。