北京大興國際機(jī)場航站樓內(nèi)景。 (新華社發(fā))

乘坐飛機(jī)出行，大家難免經(jīng)歷過在行李轉(zhuǎn)盤處翹首以待的欠佳體驗。未來，航空托運行李追蹤將實現(xiàn)“盡在掌握”。經(jīng)濟(jì)日報記者日前從北京大興國際機(jī)場獲悉，北京大興國際機(jī)場在首期建設(shè)中應(yīng)用了超寬帶高精度室內(nèi)定位系統(tǒng)，定位精度達(dá)到10厘米左右。

究竟是怎樣的超寬帶高精度室內(nèi)定位系統(tǒng)，能達(dá)到如此精確程度?

據(jù)大興機(jī)場承建方北京合眾思壯公司項目經(jīng)理張昊介紹，大興機(jī)場使用的是UWB技術(shù)，即超寬帶技術(shù)。這是一種新興的室內(nèi)定位技術(shù)，利用定位標(biāo)簽向定位基站發(fā)射脈沖信號來實現(xiàn)精確室內(nèi)定位。“這將使得新機(jī)場能夠?qū)κ覂?nèi)人員和車輛開展可視化監(jiān)控和管理，為每名旅客提供量身定制的個性化導(dǎo)航和服務(wù)。”

以旅客日常行李托運為例，傳統(tǒng)機(jī)場行李的托運監(jiān)管一般是通過節(jié)點實現(xiàn)：先通過值機(jī)柜臺記錄，然后通過行李拖車送至飛機(jī)，最終抵達(dá)目的地機(jī)場的行李傳送處，等待旅客領(lǐng)取。這一過程中，很難查詢到行李的具體位置和信息。“這就導(dǎo)致行李錯運、丟失，并且難以尋回，而超寬帶技術(shù)可以幫助旅客‘看到’行李運行的跡象。”張昊說。

事實上，除了超寬帶技術(shù)，國內(nèi)的東航、南航等航空公司也在利用RFID技術(shù)(即射頻識別技術(shù)，是自動識別技術(shù)的一種)實現(xiàn)行李的實時共享和精準(zhǔn)定位。那么，為何還要打造超寬帶?

張昊解釋說：“RFID如同大家在網(wǎng)上查詢網(wǎng)購的物流信息，這些信息是‘點’狀的，只能指向某個點位，而超寬帶則像是‘線’狀的，定位精度精準(zhǔn)，可以為旅客們提供更加便捷的導(dǎo)航或提醒服務(wù)，兩者互為補充。”

此外，超寬帶的抗干擾能力和穿透性較強，特別適合環(huán)境復(fù)雜和遮擋嚴(yán)重的場景，十分適合布滿一條條自動化行李傳送帶的行李分揀大廳，避免了使用藍(lán)牙或計算機(jī)視覺等技術(shù)需要布設(shè)大量傳感器的“痛點”。

不僅僅是行李追蹤，張昊表示，大興機(jī)場將給400輛行李車安裝超寬帶系統(tǒng)，機(jī)場管理部門將可以獲得具體的行李車行車路線。“樓內(nèi)車輛都有特定行車路線，從某種程度上來說，也與航班的起降相輔相成。如果能夠更加精準(zhǔn)地獲得車輛信息，對于緩解航班延誤也將有所幫助。”