三季度毛利率跌破18%、凈利潤(rùn)下滑44%，一份四年來(lái)賺錢能力最差的特斯拉財(cái)報(bào)，讓馬斯克有些失落。特斯拉方面將財(cái)報(bào)“失色”歸結(jié)為高利率環(huán)境及新工廠利用率不足等，但頻繁降價(jià)沖擊盈利能力以及市場(chǎng)需求放緩讓人無(wú)法忽視。財(cái)報(bào)發(fā)布后的電話會(huì)議上，馬斯克雖然依舊堅(jiān)持挑戰(zhàn)180萬(wàn)輛的全年交付目標(biāo)，但也坦承“特斯拉是一艘非常強(qiáng)大的船，但在暴風(fēng)雨中，再?gòu)?qiáng)的船也有麻煩”。

毛利率四年新低

(資料圖片)

特斯拉的賺錢能力亮起“警報(bào)”。10月19日，特斯拉發(fā)布財(cái)報(bào)顯示，今年三季度，雖然營(yíng)收再次拉升，同比增長(zhǎng)9%，但增速出現(xiàn)放緩。同時(shí)，毛利率超預(yù)期下滑，凈利潤(rùn)下跌。

財(cái)報(bào)發(fā)布前，華爾街方面預(yù)計(jì)，特斯拉三季度營(yíng)收242.56億美元。但最終數(shù)據(jù)顯示，特斯拉三季度營(yíng)收234億美元，同比增長(zhǎng)9%。雖然營(yíng)收同比有所增長(zhǎng)，環(huán)比卻出現(xiàn)6%的下滑，低于市場(chǎng)預(yù)期，并出現(xiàn)三年來(lái)營(yíng)收的最慢增速。

從營(yíng)收結(jié)構(gòu)看，三季度特斯拉營(yíng)收環(huán)比下滑，主要受汽車業(yè)務(wù)影響。其中，特斯拉汽車業(yè)務(wù)營(yíng)收196.25億美元，今年二季度營(yíng)收則為212.68億美元。

從利潤(rùn)端看，特斯拉的情況也不樂觀。今年一季度，特斯拉凈利潤(rùn)同比下滑超24%，曾引發(fā)關(guān)注。不過，二季度特斯拉凈利潤(rùn)增至27億美元，同比增長(zhǎng)超20%，情況有所好轉(zhuǎn)。然而，三季度再次下滑，凈利潤(rùn)為18.53億美元，同比下滑44%。

毛利率也在繼續(xù)下滑。財(cái)報(bào)顯示，特斯拉第三季度毛利率進(jìn)一步下滑至17.9%，較二季度的18.2%下滑了0.3個(gè)百分點(diǎn)，創(chuàng)四年新低。

雖然經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)不盡如人意，但特斯拉的儲(chǔ)能板塊成為亮點(diǎn)。財(cái)報(bào)顯示，今年三季度，特斯拉能源生產(chǎn)和儲(chǔ)存收入達(dá)15.59億美元，同比增長(zhǎng)40%，儲(chǔ)能產(chǎn)品裝機(jī)量同比增長(zhǎng)90%，達(dá)到4GWh。特斯拉相關(guān)人士表示：“特斯拉在持續(xù)推廣充電‘新基建’，布局全球的5萬(wàn)多根超級(jí)充電樁、近5600座超級(jí)充電站，組成迄今世界最大超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)?！?/p>

成敗Cybertruck

對(duì)于凈利潤(rùn)下滑的原因，馬斯克解釋稱：“由于新工廠利用率不足、即將推出的Cybertruck皮卡車型以及人工智能等項(xiàng)目的支出，導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)費(fèi)用增加，其利潤(rùn)率受到打擊?！?/p>

2019年，特斯拉發(fā)布Cybertruck，該車型被外界稱為Model 3之外最受市場(chǎng)關(guān)注的特斯拉車型，也被譽(yù)為特斯拉未來(lái)的市場(chǎng)“抓手”。不過，由于多種原因影響，Cybertruck遲遲未能交付。去年4月，馬斯克明確，得州超級(jí)工廠將負(fù)責(zé)Cybertruck、Semi及Roadster 2的生產(chǎn)。

今年三季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，特斯拉方面宣布，首批Cybertruck計(jì)劃于今年11月30日在得州超級(jí)工廠開始交付。雖然該車型具體價(jià)格仍未公布，但特斯拉方面透露，已有超過100萬(wàn)人預(yù)訂Cybertruck。

不過，在被問及對(duì)Cybertruck的交付預(yù)期時(shí)，馬斯克一改往日高調(diào)，給出保守預(yù)估?！疤岙a(chǎn)難度很大，沒有任何東西可以借鑒復(fù)制，必須從頭發(fā)明關(guān)于生產(chǎn)這款車的一切。未來(lái)，Cybertruck的年交付將達(dá)約25萬(wàn)輛，但明年還無(wú)法實(shí)現(xiàn)，2025年的某個(gè)時(shí)候才能實(shí)現(xiàn)?！?/p>

值得一提的是，特斯拉方面也直言降低成本仍是重點(diǎn)。特斯拉方面透露，事實(shí)上三季度的目標(biāo)仍是削減平均每輛車的成本、產(chǎn)生正自由現(xiàn)金流，同時(shí)盡量增加交付量、繼續(xù)投資AI等增長(zhǎng)項(xiàng)目。據(jù)悉，特斯拉三季度單車成本為3.75萬(wàn)美元。特斯拉方面表示，“雖然新工廠的生產(chǎn)成本仍高于老工廠，但我們已在三季度實(shí)施必要升級(jí)以進(jìn)一步降低單車成本”。

需求低谷

在外界看來(lái)，特斯拉利潤(rùn)率的下滑主要受其今年來(lái)的大規(guī)模降價(jià)影響。今年年初，特斯拉“降價(jià)狂潮”席卷全球，分別在中國(guó)、日本、韓國(guó)、美國(guó)、歐洲等多國(guó)和地區(qū)大幅調(diào)降原有售價(jià)，涉及Model 3和Model Y等市場(chǎng)暢銷車型，一度引爆消費(fèi)者購(gòu)車熱，成為今年前兩季度銷量高增長(zhǎng)的法寶。

不過，到了第三季度，特斯拉全球新車交付量卻不升反降。數(shù)據(jù)顯示，今年三季度，特斯拉全球銷量為43.51萬(wàn)輛，環(huán)比下滑6%。盡管特斯拉方面解釋稱，交付量下降的主要原因是關(guān)鍵設(shè)施升級(jí)導(dǎo)致的產(chǎn)能關(guān)閉，不過，市場(chǎng)研究公司考克斯發(fā)布報(bào)告顯示，今年三季度美國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)汽車銷量首次超過30萬(wàn)輛，但特斯拉的市場(chǎng)份額卻下滑至歷史最低點(diǎn)。

另外，根據(jù)信息服務(wù)公司益博睿的數(shù)據(jù)顯示，目前特斯拉仍占據(jù)過半的市場(chǎng)份額，但近三年呈穩(wěn)步下降趨勢(shì)，遠(yuǎn)不及2020年的79.4%。馬斯克表示：“絕大多數(shù)人都是貸款購(gòu)車者，但隨著利率上升，買車變得越來(lái)越難，高利率將削弱需求。人們希望我們做廣告，特斯拉也正在做一些廣告，做廣告需要獲得回報(bào)。但如果人們買不起車，廣告也無(wú)濟(jì)于事，買得起才是最重要的?！?/p>

雖然馬斯克將需求問題歸結(jié)于高利率，但特斯拉不僅美國(guó)市場(chǎng)份額縮減，在中國(guó)市場(chǎng)也出現(xiàn)一定下滑。乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年9月特斯拉銷量為4.35萬(wàn)輛，同比下滑43.9%。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員顏景輝認(rèn)為，當(dāng)下中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力激烈程度不斷升溫，從自主品牌“小號(hào)”到造車新勢(shì)力，在產(chǎn)品上的全面布局，也進(jìn)一步分食特斯拉的市場(chǎng)份額。

對(duì)于全年銷量目標(biāo)，特斯拉依舊堅(jiān)持180萬(wàn)輛。馬斯克表示，他愿意犧牲盈利能力來(lái)?yè)Q取銷量?！霸敢庠凇畡?dòng)蕩時(shí)期’再次下調(diào)電動(dòng)汽車的價(jià)格，盡管這會(huì)影響公司毛利率，但愿意犧牲毛利率換取銷量增長(zhǎng)?！?

不過馬斯克也說起“軟話”?！昂芏嘁蛩囟荚谧兓?，尤其是宏觀經(jīng)濟(jì)。我們的重點(diǎn)是，以具有成本效益的方式實(shí)現(xiàn)銷量增長(zhǎng)。將在四季度提供更好的更新信息。”馬斯克表示，特斯拉不可能永遠(yuǎn)保持50%的增長(zhǎng)，但增長(zhǎng)速度將遠(yuǎn)超世界上任何一家汽車公司。

值得關(guān)注的是，財(cái)報(bào)發(fā)布同一天，特斯拉Model 3煥新版在中國(guó)市場(chǎng)正式開售。特斯拉相關(guān)人士透露：“特斯拉將在10月底開啟首批車輛交付，試駕車將在月底陸續(xù)抵達(dá)門店?！痹诔寺?lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹看來(lái)，將新車上市并交付放在四季度，特斯拉也是希望收官前拉動(dòng)一波銷量。

(責(zé)任編輯：柯曉霽)