本文轉(zhuǎn)自：齊魯壹點(diǎn)

齊魯晚報(bào)·齊魯壹點(diǎn)記者 王杰 李慶斌

穿越經(jīng)十路的濟(jì)南地鐵4號(hào)線一期作為濟(jì)南地鐵二期建設(shè)規(guī)劃中的明星路線,備受關(guān)注。據(jù)濟(jì)南軌道交通集團(tuán)的消息,自去年3月至今開(kāi)工近一年,4號(hào)線一期33座車站已有31座進(jìn)場(chǎng)施工。近日,齊魯晚報(bào)·齊魯壹點(diǎn)記者對(duì)沿線施工難度大、圍擋變化多的主要站點(diǎn)進(jìn)行了獨(dú)家探訪。

奧體中心站施工現(xiàn)場(chǎng)800多根鋼管支撐路面,確保萬(wàn)無(wú)一失。

奧體中心站

全線唯一“暗挖”車站

經(jīng)十路與奧體西路交叉口南北兩側(cè)各有一幢“灰色建筑”讓人倍感神秘。十幾米高,盒狀外觀設(shè)計(jì),通身商務(wù)灰。要不是“建筑”上的軌道交通工程和施工單位名稱提示,可能真有人會(huì)以為這里是購(gòu)物中心或辦公場(chǎng)所。

“這兩處都是4號(hào)線一期奧體中心站的豎井工程?！睗?jì)南地鐵4號(hào)線項(xiàng)目管理部趙海山介紹,地鐵施工分為地鐵車站施工與地鐵區(qū)間施工兩大階段。

“兩棟建筑物其實(shí)是全封閉綠色防塵罩棚,它可以將噪聲和揚(yáng)塵與外界隔離,經(jīng)十路沿線部分工地將會(huì)采用類似設(shè)備。”趙海山介紹。

走進(jìn)經(jīng)十路北的2號(hào)豎井施工現(xiàn)場(chǎng),灰色建筑的“高冷外表”里是火熱的“內(nèi)核”——在寬六七米、深十多米的井道內(nèi),工人們有的在用電鉆鑿洞,有的在焊接鋼架構(gòu),干勁十足。

之所以打豎井,原因在于該站點(diǎn)的特殊施工工藝。“這是整條線路中最有特點(diǎn)的一個(gè)車站。”趙海山說(shuō),區(qū)別于其他車站的“明挖法”施工,奧體中心站采用了“暗挖法”。奧體中心站是一個(gè)地下二層暗挖島式車站,也是全線唯一的暗挖車站。這是4號(hào)線與3號(hào)線的換乘站,目前已經(jīng)在用的3號(hào)線奧體中心站在奧體西路上,而在建的4號(hào)線奧體中心站則沿經(jīng)十路東西向布置,未來(lái)兩條線路之間將進(jìn)行“L”形換乘。

“明挖法”施工的地鐵車站從地面自上而下開(kāi)挖,開(kāi)挖前往往需要足夠的場(chǎng)地?！鞍低诜ā笔┕t先建幾個(gè)或多個(gè)施工豎井,施工人員從豎井下去,像“土拔鼠”一小塊一小塊地挖,慢慢地挖出一個(gè)地下空間,然后在地下建造車站或隧道。

“暗挖施工優(yōu)點(diǎn)明顯,但也有缺點(diǎn)?！壁w海山說(shuō),明挖法建車站,土建施工一般需要2—3年時(shí)間,而用暗挖法建,時(shí)間需要加倍。

據(jù)悉,為了防止地下開(kāi)挖可能引起地面塌陷,車站暗挖前在主體上方安裝了800多根管幕支撐路面,確保施工萬(wàn)無(wú)一失。

山師東路站

施工圍擋要“大變”6次

“每天從山師東路路口經(jīng)過(guò),看著地鐵施工的圍擋變來(lái)變?nèi)?就是不見(jiàn)大設(shè)備來(lái)開(kāi)挖,里面到底在做啥?”家住附近的劉先生說(shuō),從去年7月左右開(kāi)始設(shè)圍擋到現(xiàn)在,每天看到地鐵施工就像看著自己的孩子在長(zhǎng)大一樣,很希望它能快點(diǎn)長(zhǎng),也很想知道它在做什么。

濟(jì)南軌道交通集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō),建地鐵會(huì)應(yīng)對(duì)很多挑戰(zhàn)。除了創(chuàng)新施工技術(shù),集團(tuán)在設(shè)置施工方案時(shí),反復(fù)研究怎么做更合理,在細(xì)節(jié)上下功夫?！吧賴幻资且幻?少擋一天是一天,盡可能讓路于民?！?/p>

23日,記者在山師東路與經(jīng)十路交叉口的4號(hào)線山師東路站施工現(xiàn)場(chǎng)看到,綠色圍擋設(shè)在經(jīng)十路兩側(cè)的輔道位置,圍擋沒(méi)有簡(jiǎn)單地全部圍起,而是分成了不同的小段,在附近醫(yī)院、學(xué)校和店鋪門口處留出通道,供市民、車輛進(jìn)出經(jīng)十路。

根據(jù)施工方案,4號(hào)線山師東路站共設(shè)計(jì)有6期圍擋施工,每一期設(shè)圍擋的位置都有變化,是4號(hào)線項(xiàng)目中圍擋施工最多、最頻繁的車站。

根據(jù)此前公布的規(guī)劃,山師東路站位于經(jīng)十路與山師東路交叉路口東側(cè),沿經(jīng)十路東西向布置,是一個(gè)地下半蓋挖二層島式車站。這個(gè)車站施工需要先在地面開(kāi)挖,建好蓋板恢復(fù)路面后,再在蓋板下開(kāi)挖。而目前這一站正在做開(kāi)挖前的施工準(zhǔn)備。

“4號(hào)線除奧體中路站之外的其他站多是明挖,需要先開(kāi)挖再施工。開(kāi)挖前一般需要經(jīng)過(guò)綠化遷移、交通疏解、房屋征收拆遷、管線遷改等多個(gè)環(huán)節(jié)?！壁w海山介紹,明挖法雖然技術(shù)難度低于暗挖法,但開(kāi)挖前往往需要足夠的場(chǎng)地?！盀榇?我們?cè)诮?jīng)十路沿線制訂了科學(xué)的圍擋方案,山師東路站預(yù)計(jì)會(huì)設(shè)6期圍擋?！?/p>

漿水泉路站

“4號(hào)線地質(zhì)博物館”

33個(gè)站點(diǎn)中,以漿水泉路附近的漿水泉路站,地質(zhì)條件最為復(fù)雜,地下結(jié)構(gòu)基本匯聚了4號(hào)線建設(shè)過(guò)程中會(huì)遇到的所有地質(zhì)類型,堪稱“4號(hào)線地質(zhì)博物館”。

“站東處于斷層破碎帶,車站地下由淺及深有雜填土、中風(fēng)化石灰?guī)r、破碎的中風(fēng)化石灰?guī)r、碎裂巖、斷層角礫、斷層泥夾角礫、角礫巖等20多種不同地層。同時(shí),地下還伴有較多溶洞?！壁w海山翻看的漿水泉路車站地質(zhì)分析圖,剖面五顏六色,乍看猶如一塊“彩虹蛋糕”。

漿水泉路站旋挖鉆孔機(jī)已經(jīng)開(kāi)始下地轉(zhuǎn)孔,當(dāng)施工突然遇到硬巖時(shí),極易發(fā)出噪音?！笆芟抻诘刭|(zhì)條件,請(qǐng)周邊市民多體諒。”趙海山說(shuō)。

泉城公園站

全線唯一半地下車站

濟(jì)南地鐵4號(hào)線工程臨近泉水敏感區(qū),如何保護(hù)泉脈,是施工的重中之重。

“保泉優(yōu)先”成為濟(jì)南軌道交通集團(tuán)在4號(hào)線地鐵施工的原則,全線施工強(qiáng)化“保泉”意識(shí),嚴(yán)守“保泉”底線,采取繞、避、抬、升等措施。

位于舜耕路與經(jīng)十路交會(huì)處的泉城公園站,沿經(jīng)十路東西向布置?？拷舾袇^(qū),為保護(hù)泉水該站采用抬高車站地下深度的施工手法,將是一座半地下明挖二層島式車站。車站建成后,站廳層將位于地上,站臺(tái)層則位于其他車站負(fù)一層的位置,這座車站也將成為4號(hào)線唯一一個(gè)半地下車站