本文轉(zhuǎn)自：四川日?qǐng)?bào)

項(xiàng)目進(jìn)展

3月31日，從成昆鐵路公司傳來(lái)消息：歷經(jīng)6年建設(shè)，當(dāng)天下午，成昆鐵路擴(kuò)能改造工程（以下簡(jiǎn)稱“成昆鐵路復(fù)線”）全線第二長(zhǎng)隧道吉新隧道實(shí)現(xiàn)貫通。

目前，全線僅剩2座隧道未貫通，線路建設(shè)進(jìn)入最后沖刺階段。

長(zhǎng)隧穿山避風(fēng)險(xiǎn)

吉新隧道全長(zhǎng)17.6公里，位于涼山州甘洛縣和越西縣境內(nèi)。隧道伴行于尼日河峽谷右岸，溝谷縱橫，道路蜿蜒崎嶇，危巖落石、泥石流、滑坡、崩塌等地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)。

在吉新隧道穿越的山間，蜿蜒著老成昆鐵路。白果車站和越西車站之間直線距離僅8公里，地形高差卻達(dá)196米。半個(gè)世紀(jì)前，在機(jī)車牽引條件受限、施工技術(shù)條件落后、難以修建長(zhǎng)大隧道的情況下，勘察設(shè)計(jì)人員采用小坡度和短隧群方案，創(chuàng)造性地描繪出“8”字形展線，形成上中下三層線路重疊、同過(guò)一個(gè)村莊的壯美景觀。

近30年來(lái)，中國(guó)鐵路隧道的勘察設(shè)計(jì)和現(xiàn)代化施工水平實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。成昆鐵路復(fù)線勘察設(shè)計(jì)單位、中鐵二院土建一院隧道負(fù)責(zé)人張濤介紹，勘察設(shè)計(jì)人員在吉新隧道選線時(shí)，采用遙感判釋、大地電磁物探等最先進(jìn)的綜合勘探技術(shù)，查清尼日河峽谷兩岸滑坡、泥石流、堆積體等不良地質(zhì)，設(shè)置17公里的傍山隧道一舉穿越幾十條大型溝壑，規(guī)避了泥石流、洪水、高位崩塌等施工運(yùn)營(yíng)重大風(fēng)險(xiǎn)。

在流沙中打通隧道

吉新隧道洞身穿越地質(zhì)條件極為復(fù)雜，最突出的問(wèn)題是長(zhǎng)距離的白云巖砂化，這是極為特殊和罕見(jiàn)的地質(zhì)難題。白云巖呈細(xì)砂顆粒、碎裂散狀結(jié)構(gòu)，再加上高壓富水，施工難度極大。施工中曾發(fā)生數(shù)十次涌突，最大一次涌突物方量達(dá)1萬(wàn)立方米，打隧道如同穿越流沙。

中鐵十六局集團(tuán)成昆鐵路項(xiàng)目經(jīng)理齊永立介紹，為攻克白云巖富水砂化這一世界級(jí)難題，成昆鐵路公司隧道工作室組成技術(shù)攻關(guān)組，建設(shè)者展開(kāi)全面科研攻關(guān)，通過(guò)加密地質(zhì)預(yù)報(bào)頻次，精準(zhǔn)探明砂化程度、破碎走向及富水情況等舉措，有針對(duì)性地避免了施工風(fēng)險(xiǎn)，開(kāi)辟了同類型地質(zhì)隧道掘進(jìn)的技術(shù)先河。

隨著吉新隧道的貫通，距離全線貫通又進(jìn)一步。目前，成昆鐵路復(fù)線僅剩全線最長(zhǎng)的小相嶺隧道和新越西隧道2座隧道未貫通。

成昆鐵路復(fù)線是在既有成昆鐵路基礎(chǔ)上新建或增建二線的鐵路線，北起四川省成都市，南至云南省昆明市，全長(zhǎng)800余公里，分段建設(shè)、分段開(kāi)通，目前僅剩峨眉至冕寧段約230公里還在建，這也是老成昆鐵路建設(shè)中最難的部分。成昆鐵路復(fù)線全線通車后，將與老成昆鐵路客貨分離，可大幅提升西南地區(qū)的鐵路客貨運(yùn)輸能力。（四川日?qǐng)?bào)全媒體記者 王眉靈）