開遠，中國最早連通鐵路的地方之一。

開遠，滇東南最重要的工業(yè)城市之一。

開遠，這座與鐵路結緣113年的城市，迎來了自己的高鐵時代。

(資料圖)

1910年法文版的《滇越鐵路》上記載，有兩條河在阿迷州上游匯合成一條河，留下了一段美麗的江灣，孕育了一方水土，成就了今天的開遠故事，譜寫了一首路的贊歌。

彌蒙鐵路開遠南站。劉昊亮攝

百年小站芳華似詩

上午10時03分，是大塔站每天最熱鬧的時候。深綠色的57301次米軌公交小客車，以不足30公里的時速，載著旅客抵達終點站大塔。車站值班員李進強拿起對講話筒，向行車調度員匯報著旅客列車到站的信息，右手摘下區(qū)間占用的“帽兒”，并在3道的鎖閉按鈕上把另一頂股道占用的“帽兒”蓋了上去，這一系列操作表示列車已順利進站，該區(qū)段線路恢復了通行。

“57002次接近，1道接車?！边@句行車規(guī)定用語對李進強來說，意義重大。

剛坐下沒幾分鐘，另一趟列車即將到來的信息又讓李進強忙碌起來，他拿起紅綠雙色信號旗，走到門外“口”字區(qū)立崗，嘴里大聲提醒著周圍旅客注意對向來車。

大塔站修建在云南省紅河哈尼族彝族自治州開遠市東郊山頂，綠樹隱映的站房多次修繕后，依稀能分辨出百年條石堆砌的窗戶門洞，是滇越米軌上規(guī)模最小、使用時間最長的中間站之一。

滇越鐵路全線都是單線，想要拉運更多貨物、開行更多列車，就需要把整條線路分割為若干區(qū)間，區(qū)段節(jié)點設置成車站并鋪設多條軌道，以供列車會讓、停靠。大塔站就是這樣一個會讓站，6名扳道員，4名車站值班員和站長組成這套大聯(lián)動機中的“離合”裝置。

開遠是西南地區(qū)最早接通鐵路的城市。滇越鐵路最初從城郊經過，隨著城市的發(fā)展，工礦企業(yè)次遞增多，屋舍逐漸包圍了鐵路。如今百年米軌穿城而過，也成了開遠城中一道流動的景觀線。

米軌如今早已不是滇南的運輸主力，但大塔站的一晝夜，依然要接發(fā)列車近50列，除了大部分是貨運列車外，還開行著6趟米軌旅客列車。

大塔站車站值班員李進強在接發(fā)列車。劉昊亮攝

米軌旅客列車是2018年重啟的，兼具公交、旅游性質，每天早中晚三個時段，由開遠站出發(fā)，至大塔站后折返，列車從山腳城中一路蜿蜒爬升至山頂，行程23公里多，用時超過2個小時，節(jié)假日、周末、春暑假期，這趟小火車經常會出現(xiàn)一票難求的景象，李進強的工作也隨著這趟列車忙碌起來，他很珍惜這樣的時光，片刻的熱鬧如同回到米軌繁榮的時代。

李進強手指確認著線路信號，口里念誦著行車規(guī)定用語，使用了上百年的行車室有些逼仄，吊扇呼呼旋轉，嵌入墻體的法國保險柜里存放著各類票據(jù)，行車控制臺正立門前，遮擋住大部分進入的光線，幾十年的擦拭，讓這些歷經百年的老設備的鋼鐵軀殼在光影里更顯黝黑厚重，也讓短短兩三步的操作充滿了儀式感。

起伏的山林間一條雙線鐵路橋飛架南北，偶爾能看見白色的高鐵列車，從滇越鐵路下穿行隧道飛馳而過。山下南洞風景區(qū)，河水從地下呼呼涌出，在平壩間蜿蜒流淌，滋養(yǎng)出一方天地，水行數(shù)里后并入瀘江河水再匯入南盤江。

李進強說，那條鐵路是新修建的彌蒙高鐵，再往前就是開遠南站，他的家就在山下城中，明年退休，正好可以坐著高鐵到處走走。

滇越鐵路小火車與彌蒙高速列車在開遠交匯。劉昊亮攝

高鐵時代鄉(xiāng)愁如歌

深秋的滇南依然郁郁蔥蔥，鳳凰花組成的行道樹，從鳳凰生態(tài)公園一路綿延向東，直抵開遠南高鐵站，這條瀝青大道筆直寬闊，有個好聽的名字，叫復興路。道路兩旁樹蔭亭亭如蓋，來年花開，必是一路火紅。

彌蒙高鐵動態(tài)試運行開始時，復興路剛剛鋪通，路通了，高鐵站也便成了當?shù)氐摹熬W(wǎng)紅”打卡地。前來“探站”的人流從早到晚絡繹不絕，他們“視察”著車站每天的工作進度，期盼著高鐵早日開通。

作為開遠南站臨時負責人，黃杰總是熱心地接待著市民，臉上也始終保持著微笑，他說，作為開遠人，他很清楚這條鐵路對當?shù)乩习傩找馕吨裁础?/p>

開遠被稱作火車拉來的城市。1909年，滇越鐵路碧（色寨）開（遠）區(qū)段先期開通，包括大塔站在內的開遠周邊盤山小站隨之投入使用，且客貨運兼具。作為滇越鐵路云南段的地理中心，北上昆明，南下河口的列車，夜晚均需在開遠?？啃_、加水添煤，但即便如此，鐵路的速度和巨大的客貨運量依然強過牛拉馬馱無數(shù)倍。

火車的沖擊對沿線人民來說，既是物質上的，更是心理上的。

上世紀二三十年代，阿迷州便有了自己的火電廠水電站，街道上燈光星星點點，小販背著洋煙、洋油一路叫賣，銅質的水龍頭流淌著自來水，三角梅下的法國人、安南（越南）人與本地人相見不怪，各地方言、各色服飾混雜其間，市井氣息開放包容。1931年末，阿迷州取“四面伸開，聯(lián)結廣遠”之意，改名開遠，站名也隨之更改為朗朗上口的開遠站。

滇越鐵路的“小火車”將開遠帶入了工業(yè)化大道，與鐵路并行百余年，聲聲汽笛成了鄉(xiāng)音，滾滾車輪成了鄉(xiāng)愁，情感早已滲透至城市的肌理血脈。條條鐵軌就是城市發(fā)展的希望，是火車開遠了，還能開回來的圓夢旅途。

2018年，在開遠人民的期盼下，彌蒙高鐵破土動工。這條鐵路以南昆客專彌勒高鐵站為起點，至州府蒙自市北郊與玉河準軌鐵路接軌，途經彌勒、開遠兩市，正線全長107公里，設計時速250公里，全線均為復線設計，線路走向與滇越鐵路高度重疊。

高鐵列車馳過彌蒙高鐵開遠南站。劉昊亮攝

彌蒙高鐵建成后，開遠“一步”跨越普速時代，趕上高鐵的步伐。

從天空俯瞰，開遠南站外立面線條如橋拱般起伏，那是在致敬不遠處的滇越鐵路地標七孔橋，車站候車大廳寬敞明亮，使用面積達2418平方米，可容納800人同時候車。站內拱頂、立柱、綜合服務中心等細節(jié)處設計糅合了當?shù)匾妥?、哈尼族服飾元素，中國式現(xiàn)代化的朝氣、底氣于點滴處顯露無遺。

開遠南站共設2個站臺、6條到發(fā)線路，在最高同時接發(fā)4趟客運列車的前提下，仍可滿足2趟列車通過的需求，通道能力較米軌大幅提升。

“同意55605次預告?！避囌局蛋鄦T付國強站在由多塊屏幕組成的顯示矩陣前，還是那些行車規(guī)定用語，單調的聲音穿越百年，如今彈奏出和旋，唱成一首悅耳的歌。

從開遠南站至紅河站，高鐵列車只需開行12分鐘即可到達，速度較米軌提高了二十倍，其中，新型的列車控制系統(tǒng)功不可沒。區(qū)間列車運行到哪兒、下趟列車幾點能到、站內線路使用情況、上級調度命令等所有涉及行車的信息，數(shù)字大屏都能完整地展示出來，分屏分塊圖形化的確認更直觀，也更高效。

開遠米軌列車?？吭?909廣場。陶家淇攝

開遠南站寬敞的候車大廳中，自助售票機、進站檢票閘機、消殺機器人、全景監(jiān)控攝像機等智能設備代替了大部分人工勞動，安全性、可靠性實現(xiàn)了階梯式的進步。

冬日的開遠，依舊紅花綠樹、姹紫嫣紅，米軌客車吭哧吭哧前進，繞過一個大彎，與正在加速的高鐵動態(tài)檢測車立體交會。大塔站行車室里，李進強操作著控制鍵，目光炯炯；開遠南站行車室里，付國強聯(lián)系著列車調度，眼鏡片上反射著顯示器上細密的光。

百年間，“小火車”依然徐徐緩緩，從容淡定，如詩般講述著那些不能忘的歷史；高速列車在云嶺大地飛馳，如同一道閃電，照亮山中的小城，打開了交通的桎梏，穿州過府，越走越遠。

滇越鐵路，打開了連接遠方的道路；彌蒙高鐵，為開遠人民的下一個百年夢想，設定了新的起跑線。（劉昊亮、李雪瓊 開遠市融媒體中心供稿）