新華社深圳8月25日電 題：留住89棵行道樹

(資料圖)

新華社記者梁旭

南國初秋，草木依然蔥蘢。橫貫深圳東西的特區(qū)景觀大道——深南大道兩側，綠樹成蔭，枝繁葉茂。四十余年來，這些行道樹與特區(qū)共成長，默默見證著改革開放的深圳故事。

最近，深南大道旁的89棵行道樹經歷了一場“生存保衛(wèi)戰(zhàn)”。深圳地鐵車公廟綜合交通樞紐建成后，周邊1.5公里長的深南大道進入了道路恢復階段。按照2015年完成并審批通過的施工設計方案，部分路段需要拓寬改造，原有的89棵行道樹要被遷移。

要不要動這些大樹，牽動了很多人的心。

榕樹、扁桃、小葉欖仁……89棵行道樹，雖然算不上古樹名木，但對于成立僅43年的深圳特區(qū)來說，它們承載了不亞于古樹名木的意義和幾代深圳人的感情。

“這些樹經過了二三十年的生長歷程，才有了現(xiàn)在的狀態(tài)和深南大道的景觀，遷移需要重剪，對樹木傷害很大，是非常可惜的?！鄙钲诘罔F車公廟綜合交通樞紐項目負責人張日說。

2022年10月，深圳地鐵集團組織園林綠化、交通規(guī)劃專家論證，5名專家實地走訪調研，了解車流情況，探討道路拓寬改造和遷移樹木的必要性。

專家在論證報告中提出，“該路段運行多年未出現(xiàn)嚴重交通擁堵或明顯安全問題，建議優(yōu)化設計方案，提升慢行條件和品質，避免樹木遷移?！?/p>

在市政府的重視下，深圳市交通、規(guī)劃、綠化等多個部門和單位協(xié)同合作，經過審慎的專家咨詢和反復論證，設計方案的調整優(yōu)化在今年7月塵埃落定。

“新方案不需要遷移樹木，優(yōu)化了周邊交通，不僅能盡快還路于民，工程造價還節(jié)省了300多萬元?！边@一項目的現(xiàn)場施工負責人黃少偉說。

89棵行道樹，留住了！它們繼續(xù)伸展茂密的枝葉蔭蔽往來行人，繼續(xù)把遒勁的樹根深深扎進土地，繼續(xù)無聲地講述著“春天的故事”。

過去移山填海、開荒造城，如今，深圳城市建設不僅為古樹名木讓路，也關照一草一木?！渡钲谑谐鞘芯G化審批指南（2023修訂版）》對工程建設占用城市綠地、砍伐遷移城市樹木的審批流程作出明確指引：工程建設不僅要過環(huán)評關，還要過“樹評”關，建立一樹一檔，組織專家對占用城市綠地、遷移砍伐樹木進行必要性、唯一性、可行性論證。

新發(fā)展理念還促使鵬城越來越多的城市建筑在規(guī)劃設計之初，就把自然作為空間的主角，建筑要融入自然環(huán)境之中，成為自然的一部分。

在深圳蓮花山頂?shù)墓残l(wèi)生間，大樹穿墻而過，綠意撲面而來；在福田區(qū)一座新建的小學，原有樹木被盡量保留，校園就擁有了一片“小森林”；在大疆“天空之城”等一批科技企業(yè)總部大廈，層次豐富的立體綠化正形成深圳獨特的凌空風景線……

據(jù)了解，今年深圳啟動城市綠化“五年百萬樹木”行動計劃，“在城市飛速發(fā)展的同時守住鄉(xiāng)愁，城市植被和城市建筑共同成長，形成城市記憶”。