中秋國慶假期，不少熱門旅游目的地的機場迎來了客流高峰。在航班數(shù)量和旅客吞吐量接近極值時保障航班安全運行，成了機場的首要任務。海南三亞鳳凰國際機場是我國千萬級機場之一，2023年的旅客吞吐量已經(jīng)達到歷史最高水平。他們如何應對這次國慶的高峰壓力？

【資料圖】

管制員四班倒 應對客機起降高峰

控制整個機場航班的“中樞”是空管塔臺，伴隨著一句句簡短的指令發(fā)出，一架架滿載著旅客的客機有序起降。管制員們一邊緊盯電腦雷達顯示器，一邊查看機場跑道情況，指揮調控飛機的飛行線路和高度。

三亞空管站管制運行部管制員 洪源：假期期間航班量增加比較快，對于我們來說也是一個挑戰(zhàn)，尤其是近期海南地區(qū)持續(xù)降水，對空中的流量會有一定的影響。針對這個情況，準備和我們的氣象部門溝通，提前對天氣進行預判和預測，調整我們的預戰(zhàn)術。

根據(jù)預測，這個中秋國慶期間，三亞鳳凰國際機場預計執(zhí)行航班超過3000架次，運送旅客46.4萬人次，日均執(zhí)行航班及旅客吞吐量分別同比2019年增長20.1%和6.8%。面對如此明顯的客流增長，機場的運行指揮中心每天會提前與三亞空管站溝通，再針對未來的天氣、航班流量等情況進行會商，制定應對方案。

管制員的工作是瞬時壓力最大的職業(yè)之一，工作時需要精神高度集中，確保每一句指令都完全正確。因此不論白班還是夜班，每工作兩個小時，就要休息1小時。

總臺央視記者 楊曜語：在塔臺旁邊有一個小房間，它就是管制員們的休息室。

國慶假期期間，管制員實行四班倒，每天工作總時長不能超過6個小時。管制員告訴記者，為了應對節(jié)日期間的客流高峰，他們提前做了很多充分的準備，也利用沒安排工作的時候在模擬機上進行訓練。

三亞空管站管制運行部管制員 洪源：它模擬了很多航班正在我們鳳凰機場，當面對大面積的航班同時還伴隨極端天氣的時候，我們應該怎么樣去處置壓力比較大的情況。

爭分奪秒 維護跑道安全適航

當飛機從空中降落到跑道，進入機坪以后，就交由機場地面的運行指揮中心“接管”，也正是一次次順利地“交棒”和“接力”，保障了國慶旅客的安全出行。每天機場最后一個航班結束以后，就會迎來一個停航時間，也就是被許多人稱為機場跑道的“黑燈時刻”。那么，跑道黑燈之后又會發(fā)生什么呢？

總臺央視記者 楊曜語：現(xiàn)在是凌晨的三點半，機場的跑道已經(jīng)停航。再過五分鐘航后作業(yè)的工作人員就會入場，對整個跑道進行檢查和維護，而留給他們的時間只有兩個小時。

飛行區(qū)管理部適航保障中心道面主管 張磊：我們接到報告，有一處發(fā)現(xiàn)了道面破損的情況，今晚的任務就是對這些破損道面進行維修工作。我們還有助航燈光巡視檢查以及驅鳥和機械割草的相關作業(yè)。

隨著假期內航班數(shù)量的增加，停航的時間也會相應延后，留給航后作業(yè)的時間也就越短，他們要爭分奪秒，在最短的時間內完成看似不可能完成的任務。

飛行區(qū)管理部適航保障中心道面主管 張磊：我們日常工作包括巡視檢查和維修維護，檢查大概有40個標準足球場的面積，巡視一圈也要1小時左右的時間。

就在記者采訪的時候，一個突發(fā)情況出現(xiàn)了，一架航班臨時要在機場降落。

突如其來的變化，讓清理維護跑道的時間更緊張了。為此，機場臨時加派了更多人手。負責助航燈光檢修的陳青茂和張?zhí)胤簿褪菓毙￡牭某蓡T。他們接到任務后第一時間趕往了檢修現(xiàn)場。

飛行區(qū)管理部適航保障中心助航燈光運維工陳青茂：有水的時候，看起來就沒那么清晰。

工作人員告訴記者，只有保證助航燈光能夠按照標準光強亮起，飛行員才能判斷機場跑道的輪廓和位置。由于近期三亞的雨天較多，即使燈是防水的，他們也要一一仔細處理。

凌晨五點，航后作業(yè)的工作人員結束了工作，這時他們的臉上才逐漸露出了輕松的表情。

飛行區(qū)管理部適航保障中心道面主管 薛丁山：航班越多，留給我們的時間就越少，這個時候更馬虎不得。假期大家來三亞玩，一個是安全第一，另一個是大家有個好心情，一想到我們的工作會為旅客提供那么多安全保障，心里還是很自豪的。

飛行區(qū)管理部生態(tài)環(huán)境管理中心場區(qū)維護主管 李朝林：現(xiàn)在是假期，航班增加那么多，突發(fā)情況隨時都可能發(fā)生。這種節(jié)日里的作業(yè)對我們來說就像對平時工作的一種檢驗。

服務無止境 永遠不能給自己打滿分

對于很多出門游玩的人來說，服務質量影響著不少旅客們的心情，記者也在三亞對機場的各種服務進行了近距離觀察。

總臺央視記者 楊曜語：我手里拿著的這本是民用機場關于旅客服務質量的標準手冊，我們從值機、安檢等幾個方面，挑出了一些服務標準，也想看看在假期這么繁忙的情況下，機場是否能夠為旅客提供滿意的服務。

列表里的第一項是咨詢服務，在出發(fā)大廳，工作人員在為旅客解答購票、退票以及自助值機的相關問題。有一位旅客由于在平臺購票時誤買了所謂的保險“大禮包”，向工作人員咨詢。

旅客：我不想買，又不知道怎么去取消它，所以每次就會多給幾十塊錢。他幫我解決那個問題，把這個錢退給我，挺好的。

記者看到，由于假期旅客大幅增加，值機柜臺開始排起了比較長的隊伍。

在安檢這一項，因為機場開放了23條國內安檢通道中的19條，所以旅客安檢速度很快，滿意度也很高。

由于三亞機場的航站樓直接與高鐵相連，換乘的旅客們在十分鐘之內就可以從機場抵達高鐵站。此外，乘坐出租車的指引路標也很清楚，得到游客肯定。

最后一項是特殊旅客服務，記者看到工作人員為輪椅旅客調整輪椅和坐姿，并將旅客送往登機口。記者在采訪中了解到，三亞機場特別為老年旅客和特殊旅客成立了服務隊，預計假期保障特殊旅客約5000余人。

在記者一天的調研采訪中，發(fā)現(xiàn)機場在旅客服務方面收獲了不少好評，但也仍有提高的空間。比如有旅客反映，機場候機大廳里座位數(shù)量較少，長時間候機時無處可坐。對此，機場相關負責人表示，假期里的服務確實就像一次大考，也是對他們服務工作的一個檢驗。

三亞鳳凰國際機場副總裁 段劍鋒：我們永遠不可能給自己打滿分，為每一名旅客、為航空公司提供安全便捷的服務，是我們的職責也是我們的義務，服務是一項永無止境的工作。