美國(guó)聯(lián)邦航空局(FAA)局長(zhǎng)史蒂芬·迪克森12月11日接受國(guó)會(huì)眾議院質(zhì)詢，為FAA明知波音737MAX有問(wèn)題卻遲遲不禁飛這一系列客機(jī)開脫。

迪克森當(dāng)天告訴媒體，737MAX客機(jī)今年無(wú)望復(fù)飛。

【FAA聽命波音?】

印度尼西亞獅子航空公司和埃塞俄比亞航空公司去年10月和今年3月分別有一架波音737MAX8型客機(jī)墜毀，合計(jì)346人喪生。失事原因都關(guān)聯(lián)客機(jī)“機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)”(MCAS)錯(cuò)誤啟動(dòng)。這型客機(jī)在美國(guó)以外遭廣泛停飛或禁飛后，F(xiàn)AA才發(fā)出停飛令。

美國(guó)國(guó)會(huì)眾議院運(yùn)輸和基礎(chǔ)設(shè)施委員會(huì)11日舉行聽證會(huì)，主要問(wèn)題集中在：去年獅航空難后，F(xiàn)AA在一份內(nèi)部分析報(bào)告里提及737MAX存在墜機(jī)風(fēng)險(xiǎn)，為何沒(méi)有及時(shí)停飛這型飛機(jī)?

迪克森今年夏天出任FAA局長(zhǎng)。他回答，不清楚去年有誰(shuí)讀到那份報(bào)告，F(xiàn)AA當(dāng)時(shí)“真的不清楚”失事原因，所作決定是“基于數(shù)據(jù)”。

除了MCAS出問(wèn)題，迪克森把飛機(jī)保養(yǎng)水平、飛行員表現(xiàn)列入737MAX失事原因。MCAS是為防止飛機(jī)失速而設(shè)計(jì)，啟動(dòng)后會(huì)自動(dòng)壓低機(jī)頭。

依照FAA當(dāng)時(shí)那份報(bào)告，如果不解決737MAX客機(jī)MCAS的問(wèn)題，客機(jī)在使用壽命內(nèi)可能發(fā)生15次墜機(jī)。然而，F(xiàn)AA當(dāng)時(shí)的做法僅僅是，向全球機(jī)組發(fā)布應(yīng)對(duì)MCAS出問(wèn)題的操作指南，同時(shí)要求波音在FAA監(jiān)督下修正MCAS問(wèn)題。

眾議院運(yùn)輸委員會(huì)主席彼得·德法西奧說(shuō)：“FAA放著自己的計(jì)算結(jié)果不管，一面讓乘坐737MAX的旅客聽天由命，一面等著波音自己把MCAS問(wèn)題解決。”

德法西奧說(shuō)，F(xiàn)AA在監(jiān)管過(guò)程中可能“受制于人”。他質(zhì)疑FAA檢查員與波音關(guān)系過(guò)于密切，以至于在作737MAX適航認(rèn)證期間在關(guān)鍵問(wèn)題上聽從波音意見。

迪克森在聽證會(huì)上說(shuō)，波音沒(méi)有及早報(bào)告737MAX存在的問(wèn)題，可能因此面臨罰金。

【航企快等不起】

迪克森當(dāng)天告訴美國(guó)消費(fèi)者新聞與商業(yè)頻道，737MAX復(fù)飛還需走10至11個(gè)步驟，至少要等到2020年。

波音原本希望能在本月復(fù)飛737MAX。路透社說(shuō)，今年無(wú)法復(fù)飛，可能令波音不得不減少甚至停止生產(chǎn)這一機(jī)型。

國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)亞歷山大·德·朱尼亞克12月11日說(shuō)，航空運(yùn)營(yíng)商目前還能忍受737MAX客機(jī)繼續(xù)停飛，但已接近極限。目前全球有將近400架這一系列客機(jī)停飛。

國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)有大約290家會(huì)員。朱尼亞克說(shuō)，一些會(huì)員受到重大打擊，因?yàn)樗麄儥C(jī)隊(duì)中有大量客機(jī)停飛，“不開心，但還沒(méi)有絕望”。

如果繼續(xù)不能飛，一些航空運(yùn)營(yíng)商“將有大麻煩”。

一些航空運(yùn)營(yíng)商說(shuō)，F(xiàn)AA發(fā)出復(fù)飛令后，他們最少需要30天，讓客機(jī)和機(jī)組為重返天空做準(zhǔn)備。

國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)同一天預(yù)測(cè)，2019年全球航空運(yùn)輸業(yè)預(yù)計(jì)凈利潤(rùn)總計(jì)259億美元，比去年的300億美元減少14%。不過(guò)受全球貿(mào)易可能增長(zhǎng)、油價(jià)降低等因素影響，這一數(shù)字明年可能回升至293億美元。(郭倩)(新華社專特稿)