圖為12月10日，上海洋山深水港四期自動化碼頭開港試生產(chǎn)，港區(qū)內(nèi)車流不息，作業(yè)繁忙，卻不見一人。 　　本報(bào)記者 屠知力攝

12月10日11時(shí)許，上海洋山港四期自動化碼頭正式開港試運(yùn)行。這個(gè)建設(shè)耗時(shí)3年、擁有7個(gè)大型深水泊位的“超級工程”，將成為全球最大的智能集裝箱碼頭。

作為2017年上海市重大建設(shè)項(xiàng)目，洋山港四期的開港將助推上海港年集裝箱吞吐量突破4000萬標(biāo)準(zhǔn)箱，為上海港連續(xù)7年雄踞全球集裝箱第一大港提供堅(jiān)定支撐，也為上海國際航運(yùn)中心建設(shè)發(fā)揮更大作用。

目標(biāo)瞄準(zhǔn)“世界之最”

根據(jù)部署，上海要在2020年基本建成國際航運(yùn)中心。洋山深水港自開港以來，一直都是上海建設(shè)國際航運(yùn)中心的中堅(jiān)力量。智能、綠色、節(jié)能、自主創(chuàng)新，洋山港碼頭從擘畫藍(lán)圖之日起，就將目標(biāo)瞄準(zhǔn)“世界之最”。

據(jù)悉，此次試運(yùn)行的洋山港四期共建設(shè)7個(gè)集裝箱泊位、集裝箱碼頭岸線總長2350米，設(shè)計(jì)年通過能力初期為400萬標(biāo)準(zhǔn)箱，遠(yuǎn)期為630萬標(biāo)準(zhǔn)箱。放眼全球，規(guī)模如此之大的自動化碼頭一次性建成投入運(yùn)營是史無前例的。

目前已經(jīng)完成調(diào)試的首批10臺橋吊、40臺軌道吊、50臺自動引導(dǎo)運(yùn)輸車將投入開港試生產(chǎn)。根據(jù)規(guī)劃，洋山港四期最終將配置26臺橋吊、120臺軌道吊、130臺自動引導(dǎo)運(yùn)輸車。

建設(shè)規(guī)模位居全球之首、作業(yè)線與碼頭垂直布置并采用高密度堆垛方式、自動化的生產(chǎn)作業(yè)環(huán)境、獨(dú)一無二的多元化堆場作業(yè)交互模式……創(chuàng)新發(fā)展理念和高技術(shù)含量的建設(shè)方案，正是上海奮力建成服務(wù)全球的國際航運(yùn)中心的最佳注腳。

“魔鬼碼頭”空無一人

在洋山港碼頭，抬眼望去，鮮紅色橋機(jī)舒展巨臂，塔吊車沿港口一字排開，軌道吊準(zhǔn)確鎖住集裝箱，一個(gè)個(gè)巨大的集裝箱被迅速抓起，自動引導(dǎo)運(yùn)輸車早已等候在下方，集裝箱迅速裝車拖向指定位置。港區(qū)內(nèi)車流不息，然而繁忙的港口內(nèi)卻幾乎空無一人。

在中央控制室，軌道吊遠(yuǎn)程操作員邵妙娜緊緊盯著眼前的4塊電子屏幕，監(jiān)控著整個(gè)流程。她的工作臺就像大型游戲機(jī)，除了屏幕，就是操縱桿與鼠標(biāo)。“我們要做的并不多，正常流程完全不需要人工干預(yù)，只要幾秒鐘安全確認(rèn)，我們可以同時(shí)監(jiān)控整個(gè)港區(qū)所有橋吊的工作。”邵妙娜說。

吊橋不需要駕駛員，可以在后臺的工作區(qū)內(nèi)直接操控。集裝箱卡車不需要駕駛員，直接自動運(yùn)行的導(dǎo)引車直接裝載運(yùn)輸貨物。作為全球最大的自動化無人碼頭，洋山港四期匯聚眾多先進(jìn)科技，自動化程度之高超人想象，被稱為“魔鬼碼頭”。

核心系統(tǒng)自主研發(fā)

據(jù)了解，洋山港四期采用上港集團(tuán)自主研發(fā)的全自動化碼頭智能生產(chǎn)管理控制系統(tǒng)(TOS系統(tǒng))，目前已覆蓋自動化碼頭全部業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，銜接上海港的各大數(shù)據(jù)信息平臺，通過設(shè)備調(diào)度模塊與協(xié)同過程控制系統(tǒng)，高效組織碼頭現(xiàn)場生產(chǎn)。

從一臺橋吊需配幾十個(gè)工人服務(wù)，到一個(gè)工人就能服務(wù)幾臺橋吊，巨變背后是強(qiáng)大科技創(chuàng)新支撐。未來，工人們還有望實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程操控，無須到碼頭，只在市區(qū)控制室就可以操作。

從港口裝卸用“機(jī)械抓斗”替代工人肩挑手提，到智能碼頭實(shí)現(xiàn)自動化操作，近年來，碼頭作業(yè)這個(gè)曾經(jīng)的勞動密集型行業(yè)，正逐漸轉(zhuǎn)向科技密集型。自動化碼頭可實(shí)現(xiàn)24小時(shí)作業(yè)，通過遠(yuǎn)程操控、自動操控，不僅碼頭效率比過去有質(zhì)的提升，還能實(shí)現(xiàn)二氧化碳排放下降10%以上。