日前，兩年一度的上海國際車展正在如火如荼的召開。與往年不同，新能源車成為此次車展最大的主角，牢牢占據(jù)各大車企展臺的C位。

跨國車企來勢洶洶，BBA三大豪車品牌都推出了令人乍舌的純電動(dòng)車;國內(nèi)車企也毫不示弱，比亞迪、長城、廣汽等傳統(tǒng)車企的新車型引來國外廠商的圍觀，前途、威馬、小鵬等造車新勢力的實(shí)力更是愈發(fā)不容小覷，不論是造型還是性能，都讓參觀者眼前一亮。

隨著跨國車企逐步發(fā)力，新能源汽車補(bǔ)貼退坡，我國新能源汽車市場的爭奪戰(zhàn)也一觸即發(fā)。

“很多跨國車企從2020年才開始推出純電動(dòng)車，到那時(shí)戰(zhàn)斗才真正打響。”長城華冠、前途汽車董事長陸群在接受《證券日報(bào)》記者專訪時(shí)表示，這對國內(nèi)新能源車企的沖擊會是巨大的，也必然會出現(xiàn)優(yōu)勝劣汰。

他認(rèn)為，對于造車新勢力來說，唯有靠好的產(chǎn)品創(chuàng)造新需求才能在激烈地競爭中“活下去”。

造車新勢力要?jiǎng)?chuàng)造新需求

據(jù)了解，前途汽車攜旗下五款車型亮相此次上海車展，進(jìn)一步踐行基于三大產(chǎn)品平臺，構(gòu)建多維產(chǎn)品矩陣的戰(zhàn)略計(jì)劃。

對此，陸群表示，前途汽車不止于滿足消費(fèi)者當(dāng)下的用車需求，更希望拓展出更多樣化的產(chǎn)品格局，覆蓋到全出行場景。車企還是要回歸到用戶市場，用戶需要什么，或者用戶下一步會需要什么，這才是核心。

實(shí)際上，汽車工程師出身的陸群，這幾年一直都在跟產(chǎn)品較勁兒。

“我們現(xiàn)在利用電動(dòng)化的技術(shù)，把這個(gè)車做得好玩又有駕趣，又是入門級的價(jià)格。能夠給大家?guī)聿灰粯拥捏w驗(yàn)，這是前途這個(gè)品牌的價(jià)值所在。”陸群認(rèn)為，如果現(xiàn)在有一個(gè)很成熟的主流市場，大家都在干同質(zhì)化的事情，我就跑到里面去分一杯羹，這不是我們干的事情，其他人愿意做就去做。世界并不缺一個(gè)新品牌做這些，而是需要做不一樣的事情，干一些有預(yù)見性的、能夠創(chuàng)造出新需求或者滿足尚未滿足需求的事情。

2018年8月份，首款國產(chǎn)純電動(dòng)跑車前途K50正式上市。以高價(jià)跑車切入新能源汽車市場這一策略完全不同于其它新能源車企。

“造車新勢力首先要立品牌。”陸群一直秉持這樣的理念，“K50當(dāng)初就是從這個(gè)概念開始，等以后新能源電動(dòng)車需求上來，能夠給更多的人有極致駕趣的體驗(yàn)。過去的跑車多數(shù)是200萬元以上，都是富豪才可以開的起，我們應(yīng)該讓跑車進(jìn)入到新的人群，讓主流消費(fèi)人群開始接受”。

按照這一發(fā)展策略，前途汽車在上海車展還推出了K20，這是一款入門級兩門跑車，預(yù)計(jì)在今年四季度量產(chǎn)。

陸群表示，很難講前途有了這五款概念車，就一下子能在市場上競爭力怎么樣。但長遠(yuǎn)來看，這就是前途的競爭力，你得有自己的特點(diǎn)，否則跟其它車企怎么競爭?我們首先進(jìn)入的不是那些已經(jīng)存在的、成熟的紅海市場，而是去探索現(xiàn)在還沒有出現(xiàn)的藍(lán)海，這是前途的思路。等我們越來越強(qiáng)大，其它的所有細(xì)分市場也一定會去做。

需要一提的是，智能化也成為此次車展的一大亮點(diǎn)，很多車企都在發(fā)力無人駕駛等新技術(shù)。實(shí)際上，前途汽車也有專門的團(tuán)隊(duì)在研究自動(dòng)駕駛等智能化解決方案，但陸群認(rèn)為，這不會成為車企獨(dú)有的競爭力。

“如果汽車整車品牌主打智能化，這件事就很可疑，因?yàn)樗粫纬瑟?dú)有的差異化的競爭優(yōu)勢。”陸群還告訴《證券日報(bào)》記者，智能駕駛系統(tǒng)會成為汽車整車企業(yè)的供應(yīng)商，而這樣的供應(yīng)商在全世界也不會特別多，因?yàn)楹玫闹悄荞{駛系統(tǒng)大家都會去用，最終只能形成那么幾家存在，包括他的系統(tǒng)、集成能力、算法能力和背后的云端大數(shù)據(jù)支持能力等等，因?yàn)檫@些都是需要規(guī)?；摹?/p>

新能源汽車市場爭奪戰(zhàn)在即

從上海車展各大車企的布局不難發(fā)現(xiàn)，我國新能源汽車市場有望迎來更大規(guī)模的爆發(fā)期。

日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的信息顯示，今年第一季度，中國汽車產(chǎn)銷達(dá)633.57萬輛和637.24萬輛，同比下降9.81%和11.32%;而新能源汽車產(chǎn)銷分別完成30.4萬輛和29.89萬輛，比上年同期增長1倍和1.1倍。

傳統(tǒng)汽車市場持續(xù)低迷，但新能源汽車市場卻逆勢增長，不論是特斯拉在上海建廠，還是BBA等跨國車企相繼布局，都是看上了中國新能源汽車這個(gè)龐大的市場。

從數(shù)據(jù)上來看，2018年，全球新能源車的銷售量為200萬輛，其中，中國銷售125萬輛，占比再次超過全球銷量的一半以上，達(dá)62.5%。

如此巨大的新能源汽車市場，各大跨國車企和國內(nèi)新能源汽車紛紛發(fā)力，也不足為奇。

但與此同時(shí)，隨著新能源補(bǔ)貼大幅退坡，國內(nèi)傳統(tǒng)車企以及造車新勢力所面臨的形勢都愈發(fā)不樂觀。

據(jù)《證券日報(bào)》記者了解，包括豐田在內(nèi)的跨國車企的純電動(dòng)車都將于2020年上市。

“目前很多跨國車企推出的電動(dòng)車，是基于汽油車的電動(dòng)化改造，這很顯然是一種過渡性的戰(zhàn)略。這些跨國車企從2020年才開始推出純電動(dòng)車，到那時(shí)戰(zhàn)斗才真正打響。”陸群表示，這對國內(nèi)新能源車企的沖擊會是巨大的，也必然會出現(xiàn)優(yōu)勝劣汰。

但是，他還指出，我國新能源汽車市場空間很大，有2800多萬輛的市場，只有靠個(gè)性化的產(chǎn)品才能把這個(gè)蛋糕做大。讓買電動(dòng)車成為一種時(shí)尚，而不是出于無奈。

從新三板摘牌

今年以來，除了發(fā)布新車，長城華冠的資本布局也格外引人關(guān)注。

4月18日晚間，長城華冠發(fā)布了關(guān)于公司股票在全國中小企業(yè)股份轉(zhuǎn)讓系統(tǒng)終止掛牌的公告。

此前，長城華冠發(fā)布公告稱，根據(jù)公司整體戰(zhàn)略規(guī)劃、進(jìn)一步資本市場運(yùn)作籌劃及長期經(jīng)營發(fā)展的需要，結(jié)合當(dāng)前市場環(huán)境、政策環(huán)境及公司所處的發(fā)展階段等內(nèi)外部因素，經(jīng)慎重考慮，公司擬向股轉(zhuǎn)系統(tǒng)申請公司股票終止掛牌。

自長城華冠摘牌公告發(fā)布后，就引起了市場對其沖擊科創(chuàng)板的猜測。

日前，在投資者互動(dòng)平臺上，有投資者向贛鋒鋰業(yè)董事長提問稱：“公司是否還持有長城華冠股份?比例多少?長城華冠已經(jīng)準(zhǔn)備上科創(chuàng)板了嗎?”

其表示，公司目前持有長城華冠3.8%左右的股權(quán)。長城華冠是否申報(bào)科創(chuàng)板請關(guān)注其公告。

對此，陸群在接受《證券日報(bào)》記者采訪時(shí)表示，公司選擇主動(dòng)摘牌是為了更好的融資，以匹配公司的發(fā)展節(jié)奏。

作為曾經(jīng)的新三板“新能源汽車第一股”，長城華冠已正式摘牌，其后續(xù)會如何與資本對接，《證券日報(bào)》記者將持續(xù)關(guān)注。