這幾天，家住北京朝陽區(qū)的劉新平靜的生活，被一條關于“汽車限購有望放開”的消息所打破。隨著父母年紀的增長和孩子的出生，急需一輛代步車的劉新從前年開始搖號，但是每次都只收到令人失望的“搖號失敗”通知。

他告訴記者：“我現(xiàn)在會時不時點開各類新聞App，查找相關消息。只要限購政策解除，我就立馬買車。”

劉新所說的限購政策放開，指的是4月17日網(wǎng)上流傳的一份名為《進一步擴大汽車、家電、消費電子產(chǎn)品更新消費促進循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展實施方案2019-2020年(征求意見稿)》(下稱《征求意見稿》)。

《征求意見稿》提到，將破除乘用車消費升級制度障礙，嚴禁各地出臺新的汽車限購規(guī)定。已經(jīng)實施限購的地方，2019年和2020年車牌增量指標數(shù)量在2018年的基礎上分別增加50%和100%，同時取消對無車家庭購車的限制，對小客車更新指標的申請不得設置數(shù)量限制及其他條款。

隨后央視等媒體向國家發(fā)改委求證《征求意見稿》的可行度，發(fā)改委回應稱：“正在了解相關情況，所有政策的出臺都是經(jīng)過反復論證、充分征求有關方面意見。”

這樣的回復隨即使汽車類股票大漲，同時也點燃了很多像劉新這樣急需用車、卻又受到限購限制的家庭買車的希望。

《征求意見稿》中的內(nèi)容究竟有多少可行度，汽車限購若被放開，又會對中國汽車市場和城市交通路況產(chǎn)生怎樣的影響?對此，記者采訪了行業(yè)內(nèi)的多位專家學者。

提振汽車市場 解除限購會是最強刺激政策嗎

2018年，汽車市場出現(xiàn)了28年以來首次負增長。2019年年初，國家發(fā)改委、工信部、財政部等部門聯(lián)合印發(fā)《進一步優(yōu)化供給推動消費平穩(wěn)增長促進形成強大國內(nèi)市場的實施方案(2019年)》。但該政策并未產(chǎn)生立竿見影的效果。中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年一季度，國內(nèi)乘用車共銷售526.28萬輛，同比下降13.72%。

“從《征求意見稿》的內(nèi)容不難看出，汽車市場銷量的下滑，對整體經(jīng)濟產(chǎn)生了巨大負面影響。”北京大學經(jīng)濟學院副教授、中國市場學會營銷專家委員會秘書長薛旭向記者直言，如果汽車限購放開，那些生活在限購城市中，急需用車的家庭將會在第一時間購車。

他說：“隨著中國汽車市場的發(fā)展和消費者觀念的轉(zhuǎn)變，汽車的角色已經(jīng)發(fā)生了變化，它已經(jīng)成為家庭中必不可少的必需品。”

汽車業(yè)獨立撰稿人、汽車行業(yè)分析師鐘師表達了同樣的觀點。他表示：“網(wǎng)傳的事情不是沒有根據(jù)的。目前，汽車產(chǎn)銷增長為零甚至是負增長，想要刺激汽車的消費肯定要多管齊下。”

雖然當前很多汽車企業(yè)都積極響應國家號召，實施新一輪的汽車下鄉(xiāng)。但是鐘師認為，那些汽車限購的城市，大多是經(jīng)濟最發(fā)達、汽車購買力最強的地區(qū)。三線及以下的城市由于購買力弱，短期內(nèi)可貢獻的力量不多。

他說：“目前中國汽車市場面臨著增長和發(fā)展的瓶頸和桎梏，《征求意見稿》中討論的內(nèi)容都非常貼合人們的需求和實際情況，因此能夠引起社會關注和討論。”

劉新無奈地說：“現(xiàn)在的情況是，不管是新能源車還是燃油車，我都搖不到號。”像他這樣“搖號遙遙無期”的家庭并不是少數(shù)。

以北京為例，2018年小客車購車指標共10萬個，其中4萬個燃油車指標，6萬個新能源車指標，其中新能源車排號已經(jīng)排到了2027年。而放開汽車限購是能夠在短時間內(nèi)滿足這些家庭用車需求的唯一方式。

“限購政策確實值得研究。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹一針見血地指出，“有條件地解除某些限購政策，在對整個汽車市場的銷量提升產(chǎn)生促進作用的同時，還會改善了國內(nèi)汽車市場的消費環(huán)境。”

在汽車行業(yè)內(nèi)，對于“汽車限購放開”的呼吁聲一直存在。一汽集團黨委書記、董事長徐留平曾公開發(fā)聲，呼吁國家或可考慮在合理規(guī)劃城市發(fā)展、科學統(tǒng)籌智能交通以及合理制定排放標準的前提下，適度放開一些地區(qū)的汽車限購政策。據(jù)他分析，此舉將可釋放200萬輛的汽車市場。

雖然行業(yè)專家和車企領導都認為汽車限購放開將激活汽車市場。但是薛旭認為，即使《征求意見稿》中的內(nèi)容得以實施，也不會成為長期政策。

“如果今年限購放開，那今年年內(nèi)中國的汽車銷量有望突破2900萬輛，甚至可能突破2950萬輛。”薛旭分析稱，由于各個城市的情況不同，擁堵的程度也不一樣，汽車限購放開將不會成為一個長期的政策。“要想真正扭轉(zhuǎn)汽車市場當下的局勢，需要車企在關鍵的制造行業(yè)和制造環(huán)節(jié)實現(xiàn)根本性的突破，并打開國際市場，形成強大的出口規(guī)模，繼續(xù)帶動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。”

“限購并不是解決擁堵和污染的唯一手段”

我國很多城市施行限購政策，是為了減少城市擁堵和機動車造成的污染問題。那么倘若解除限購政策，又將對城市交通和環(huán)境產(chǎn)生怎樣的影響呢?

“我認為汽車數(shù)量增加和城市擁堵加劇這兩個問題并不是簡單的正相關關系。”薛旭告訴記者，“從戰(zhàn)略上講，城市道路路況的擁堵與否，和公共交通狀況、中心人口分散方向、城市道路規(guī)劃、城市建筑規(guī)劃等有有著密切的關系。”

薛旭表示，目前國外很多大城市汽車保有量比中國還多，但交通狀況卻好得多。“日本東京的汽車保有量超過了北京，但并沒有出現(xiàn)北京這樣嚴重的堵車。這是因為東京的公共交通很發(fā)達。目前東京擁有34條地鐵輕軌，這些線路幾乎遍布整個東京，不管去哪里，都能乘坐地鐵到達，因此絕大多數(shù)上班族都選擇乘公交車或者地鐵。”

薛旭認為，城市擁堵問題的核心是城市規(guī)劃不合理、區(qū)域功能不明晰、基礎設施不完善，而不能簡單歸結為汽車保有量過多。“想要解決一個綜合問題，就不應該簡單對汽車進行‘一刀切’。”

對于汽車限購放開后，是否會造成大面積的城市擁堵，鐘師同樣持樂觀的態(tài)度。他表示：“是否擁堵在很大程度上取決于政府的手段，如尾號限行、增加停車費等”

在鐘師看來，想要解決汽車對于城市交通的影響，人們的關注點要放在“限制用車”，而非“限制買車”上。他認為，政府應在這一問題上結合實際情況，制定靈活多變的措施，真正起到“控制閥”的作用。

在汽車尾氣污染這一問題上，鐘師認為，目前燃油車已經(jīng)開始逐步實行新的國標，汽車尾氣對于環(huán)境的污染已經(jīng)變得微乎其微。

對于如何緩解城市擁堵問題，薛旭和鐘師也給出了相關的建議。鐘師認為，道路擁堵是比較宏觀的大問題。其中以作息時間為例，政府可調(diào)節(jié)事業(yè)單位的作息時間，使之錯峰。這樣就能緩解早晚高峰的大面積擁堵狀況。

薛旭則認為，未來在規(guī)劃城市的過程中，要將工作環(huán)境和生活環(huán)境有機結合，并引導民眾選擇公共交通出行，并將收取的相關費用用來改善公共交通，完善智能交通管理體系，進一步緩解交通擁堵。(記者 張真齊)