盡管中國汽車產(chǎn)銷量在5月份仍處下滑態(tài)勢，但根據(jù)統(tǒng)計局今日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，汽車消費在同月實現(xiàn)由負轉正，并且是影響社會零售總額增速加快的主要原因之一。那么，近一段時期汽車產(chǎn)銷為何持續(xù)下滑?將何時迎來拐點?又有哪些即將到來的政策值得期待?

產(chǎn)銷量“連跌”，原因何在?

中國汽車產(chǎn)銷仍然保持下滑態(tài)勢。中國汽車工業(yè)協(xié)會(下稱“中汽協(xié)”)近日公布的數(shù)據(jù)顯示，5月，汽車生產(chǎn)184.83萬輛，同比下降21.16%;銷售191.26萬輛，同比下降16.40%。1-5月，汽車產(chǎn)銷1023.70萬輛和1026.59萬輛，同比下降13.01%和12.95%。

中汽協(xié)分析稱，5月產(chǎn)銷下降是因為汽車市場的消費動能沒有得到有效提升，以及生產(chǎn)企業(yè)主動放慢產(chǎn)銷節(jié)奏以減輕終端市場壓力所致。

“汽車產(chǎn)銷量處于低位運行，主要表現(xiàn)在市場消費乏力，消費信心不足，觀望情緒明顯等。”中汽協(xié)秘書長助理許海東表示，因受排放標準變動，消費者預期受影響而多采取觀望態(tài)度，對車市影響明顯。

渤海證券認為，主要原因在于經(jīng)濟運行面臨壓力，消費者預期不樂觀導致汽車終端需求不足，以及國五老車型去庫存。

從去年年中開始，中國汽車產(chǎn)銷量進入下行通道。工信部部長苗圩此前在分析2018年汽車產(chǎn)銷形勢時表示，2018年出現(xiàn)的產(chǎn)銷量下降存在內部和外部兩方面因素：從外部來說，限購限行、行車貴、罰款多、停車難等因素造成了汽車產(chǎn)銷的下降;從內部來說，企業(yè)在調整結構、轉變發(fā)展方式上還不夠快，仍需要時間來逐步提高。

不過車市不振并非僅僅發(fā)生在中國，今年以來，歐美國家產(chǎn)銷量也處于調整期。截至今年4月，歐洲市場已經(jīng)連續(xù)第8個月下滑，而印度今年5月的汽車銷量更是同比下降26.03%。

新能源車“抗衰”，高速增長或持續(xù)

盡管汽車產(chǎn)銷總體下滑，但從分項來看，部分領域不乏亮點。

新能源汽車產(chǎn)銷保持繼續(xù)穩(wěn)步增長。5月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成11.2萬輛和10.4萬輛，比上年同期分別增長16.9%和1.8%。1-5月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成48.0萬輛和46.4萬輛，比上年同期分別增長46.0%和41.5%。而與2017年同期相比，今年前5月的累計銷量大漲271%。

全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，2019年新政補貼退坡力度大，這對新能源車帶來更為規(guī)范的市場環(huán)境。業(yè)內人士分析，伴隨著新能源汽車技術路線的逐漸豐富，新能源汽車市場的銷量結構也在呈現(xiàn)更加多元化的態(tài)勢。

長期來看，新能源車產(chǎn)銷預計將會持續(xù)保持高速增長。德勤11日發(fā)布新能源汽車行業(yè)戰(zhàn)略研究報告稱，未來兩年，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)將由政策拉動進入高度市場驅動、差異化發(fā)展時代。

該報告稱，到2030年，中國新能源汽車產(chǎn)銷量將達1700萬輛。其中，純電動汽車產(chǎn)銷量將超過1500萬輛，約占新能源汽車總銷量的90%。

商用汽車的產(chǎn)銷同樣保持較為平穩(wěn)的態(tài)勢。今年1-5月，貨車產(chǎn)銷169.36萬輛和169.95萬輛，同比增長2.15%和-0.5%。其中，輕型貨車產(chǎn)銷82.48萬輛和82.68萬輛，同比增長4.58%和2.66%;微型貨車產(chǎn)銷25.47萬輛和25.80萬輛，同比增長5.88%和0.14%。

汽車消費還有盼頭嗎?別慌，消費長期看好

盡管目前，汽車產(chǎn)銷仍然走低，但機構預計這并不會長久持續(xù)。業(yè)內普遍認為，隨著政策支持、減稅降費和國六標準車型增加，汽車消費有探底回升的趨勢。

統(tǒng)計局6月14日公布數(shù)據(jù)顯示，在5月份社會消費品零售總額主要數(shù)據(jù)中，汽車類消費同比增長2.1%，達到3223億元。國家統(tǒng)計局新聞發(fā)言人付凌暉當天在答記者問時特別指出，汽車消費在這個月由負轉正，本月增長了2.1%，上個月是下降2.1%，它與日用品類、升級類商品和實物商品網(wǎng)上零售四個因素的快速增長，共同影響了社零總額總體上比上月加快。

此外值得注意的是，《方案》提出，各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消;嚴禁各地出臺新的汽車限購規(guī)定，已實施汽車限購的地方應加快由限制購買轉向引導使用;鼓勵地方對無車家庭購置首輛家用新能源汽車給予支持。

中銀國際證券研報指出，政策有利于推動汽車更新消費，促進乘用車回暖及新能源汽車銷量高增長，后續(xù)各地有望出臺相應政策，共同推動汽車銷量回暖。目前國五標準乘用車去庫存接近尾聲，中央和地方刺激消費政策逐步出臺，后續(xù)銷量增速有望逐步轉正并迎來拐點。

短期而言，渤海證券認為，在去年下半年基數(shù)較低的情況下，考慮到下半年汽車廠商將擴大國六車型供給，以及地方政府有望陸續(xù)推出具體政策促進汽車消費，預計今年下半年汽車產(chǎn)銷有望復蘇。

長期來看，業(yè)內普遍認為中國汽車市場仍具備潛力，峰值點也并未到來，產(chǎn)銷量不具備長期下滑的空間。

發(fā)改委綜合司巡視員劉宇南說，2018年我國每千人汽車保有量是170輛左右，距離主要發(fā)達國家保有量水平還有比較大的差距。“比如美國的千人保有量大概是在800輛左右，歐洲、日本大概在500-600輛左右。所以，未來一段時間，汽車消費潛力可以說是比較大的。”

“比如廣大農(nóng)村地區(qū)居民出行很多還是依靠安全標準低的三輪汽車，甚至是一些沒有合法登記的電動助力車。”劉宇南認為，需要引導農(nóng)村汽車消費的升級，促進農(nóng)村汽車的更新?lián)Q代。

國家信息中心副主任徐長明認為我國保有量的飽和點是千人400輛至450輛，如果管理比較科學將會達到450輛。“從中長期來講，中國汽車市場仍有增長空間。”徐長明說。

2018年10月25日在寧波市北侖區(qū)吉利汽車春曉制造基地拍攝的自動化焊接線。新華社記者 黃宗治 攝

最近一年汽車業(yè)的挑戰(zhàn)無疑是巨大的，但如果能攻堅克難，中國汽車業(yè)也可以轉危為機，實現(xiàn)轉型升級。

“汽車工業(yè)快速發(fā)展到一定時候，應該稍稍放慢腳步，我們有必要基于整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展時期下滑期的時候，來反思一下走過的路哪些環(huán)節(jié)上有缺失。”中汽協(xié)副秘書長葉盛基說。

北汽福田汽車品牌副總裁李健也曾表示，與其說去年汽車市場表現(xiàn)是市場拐點，不如說這是中國汽車行業(yè)全面轉型升級、實現(xiàn)更高質量發(fā)展的一個信號。