風(fēng)靡一時(shí)的共享汽車，近來(lái)有些步履維艱。近日，德國(guó)汽車巨頭戴姆勒旗下的共享汽車品牌Car2go宣布，將于6月30日全面停止在中國(guó)運(yùn)營(yíng)。而在此前，友友用車、EZZY等國(guó)內(nèi)共享汽車平臺(tái)也陸續(xù)宣布停止運(yùn)營(yíng)。與此同時(shí)，仍在運(yùn)營(yíng)當(dāng)中的共享汽車平臺(tái)日子也不太好過(guò)——停運(yùn)、押金難退、用戶體驗(yàn)差等問(wèn)題成為用戶集中投訴的焦點(diǎn)。面對(duì)困境，共享汽車將駛向何方?

車企重金投入

共享經(jīng)濟(jì)作為新經(jīng)濟(jì)模式的代表，逐漸滲透進(jìn)生活的各個(gè)角落。共享汽車作為其中的佼佼者之一，極大地改變了人們的生活。

近年來(lái)，眾多國(guó)內(nèi)外品牌紛紛投入共享汽車市場(chǎng)，試圖從中分一杯羹。根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國(guó)共享汽車商業(yè)模式創(chuàng)新與投資機(jī)會(huì)深度分析報(bào)告》顯示，從2017年開(kāi)始，新注冊(cè)的共享汽車企業(yè)數(shù)量逐漸增多。截至2018年6月，國(guó)內(nèi)已注冊(cè)的共享汽車企業(yè)超過(guò)400家，投入運(yùn)營(yíng)的共享汽車數(shù)量已超過(guò)10萬(wàn)輛。

國(guó)有車企紛紛投入重金——今年5月28日，“東風(fēng)出行”首批1000輛共享汽車在武漢投入運(yùn)營(yíng)。而在此前幾年，一汽集團(tuán)、長(zhǎng)安集團(tuán)、上汽集團(tuán)也各自推出的分時(shí)租賃等共享汽車產(chǎn)品。民營(yíng)企業(yè)重慶力帆和長(zhǎng)城汽車也發(fā)布了“盼達(dá)用車”“歐拉出行”等共享汽車品牌。

此外，不少新能源車企和互聯(lián)網(wǎng)公司也加入共享汽車陣營(yíng)。如格羅夫氫能汽車公司日前宣布今年將在重慶生產(chǎn)200輛面向分時(shí)租賃市場(chǎng)的氫能汽車。今年3月，蘇寧、阿里、騰訊等企業(yè)攜手一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安，共同出資97.6億元打造T3出行公司。

盡管各方對(duì)共享汽車的未來(lái)滿懷憧憬時(shí)，但有專家表示，共享汽車大多仍處于大規(guī)模投入期，沒(méi)有盈利，一些運(yùn)營(yíng)成本高、服務(wù)能力差的企業(yè)難免被淘汰。

“共享汽車與市場(chǎng)真正的需求還有一定距離。目前存在著資本認(rèn)可但市場(chǎng)不認(rèn)可的現(xiàn)象。”中國(guó)社會(huì)科學(xué)院信息化研究中心秘書(shū)長(zhǎng)姜奇平說(shuō)。

運(yùn)營(yíng)問(wèn)題頻發(fā)

隨著共享汽車的大規(guī)模布局和投入，一些問(wèn)題也隨之而來(lái)。新手司機(jī)發(fā)生重大交通事故、停運(yùn)、押金難退、用戶體驗(yàn)差等問(wèn)題頻頻出現(xiàn)，成為影響共享汽車發(fā)展的問(wèn)題。

近日，在湖南湘潭，一名23歲的大學(xué)男生駕駛共享汽車與一名推嬰兒車的女子相撞，嬰兒車內(nèi)年僅1歲6個(gè)月的男童經(jīng)搶救無(wú)效死亡。經(jīng)調(diào)查，該男子在5月中旬剛剛考取駕照。同樣的事故在多地都曾發(fā)生。

冒名租賃等問(wèn)題也屢次出現(xiàn)，雖然很多共享汽車平臺(tái)采用人臉識(shí)別、全程錄像、定位等方式明晰出租方和承租方的責(zé)任，但仍存在漏洞。

車況不佳、存在安全隱患，同樣是共享汽車的通病之一。繼共享單車后，共享汽車也出現(xiàn)了汽車質(zhì)量難保證的問(wèn)題，用戶不愛(ài)惜車輛、亂停亂放、拒絕處理違章甚至惡意破壞等行為屢見(jiàn)不鮮。

據(jù)上海市消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)委員會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)寧海介紹，2018年其受理的共享汽車相關(guān)投訴超過(guò)1200件，主要集中在計(jì)費(fèi)混亂、押金難退、索賠繁瑣、商家推諉等方面。

發(fā)展需要時(shí)日

國(guó)際會(huì)計(jì)師事務(wù)所普華永道預(yù)測(cè)，2030年前中國(guó)共享出行市場(chǎng)將以32%的年均增速快速擴(kuò)張。雖然共享汽車發(fā)展前景看好，但多家共享汽車平臺(tái)的退出，無(wú)疑給共享汽車的發(fā)展敲響了警鐘。

姜奇平說(shuō)，共享經(jīng)濟(jì)應(yīng)當(dāng)是對(duì)閑置物的再利用，但目前市場(chǎng)上存在的問(wèn)題是不斷地“生產(chǎn)”共享物品。專家表示，“燒錢”和過(guò)度投放等方式雖然能夠搶占市場(chǎng)地盤，但弊端卻不少。大肆投入會(huì)造成企業(yè)成本增加，收入又難以支撐成本，運(yùn)營(yíng)就難以持續(xù)。

此外，共享汽車在服務(wù)方面也有待改進(jìn)。“共享汽車想要突出重圍，在用戶體驗(yàn)、設(shè)施完善方面仍然需要不斷改進(jìn)，政府和社會(huì)也需要不斷地完善政策和提高共享意識(shí)。”姜奇平說(shuō)。

一些企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，共享汽車發(fā)展需要社會(huì)各界大力支持。如共享汽車大多布局在人流密集區(qū)域，這些區(qū)域普遍存在道路資源、土地資源、充電設(shè)施稀缺等問(wèn)題，如何破解停車、充電等難題，考驗(yàn)城市管理者的智慧。