6月15日，立湯路天通苑南站路口，多數(shù)電動自行車騎行者沒戴頭盔。新京報記者 鄭新洽 攝

今年4月開始實施的電動車新國標(biāo)中提出，“建議騎行時佩戴頭盔”。據(jù)深圳交警部門消息，在2018年深圳涉摩電死亡者中，因頭部顱腦損傷致死的占77%。近日，新京報記者探訪發(fā)現(xiàn)，北京多處街頭的電動車騎行者鮮有佩戴頭盔的。專家分析認為，這是因為公眾主動預(yù)防傷害的意識較弱。如果能結(jié)合相關(guān)的傷害數(shù)據(jù)和身邊事故案例去倡導(dǎo)戴頭盔，大家的防范意識就會增強。

一位孕婦騎著電動車，與公交車碰撞發(fā)生事故。孕婦臉朝下，頭部被卡在公交車底。因為戴著頭盔，她獲救后并無大礙。近日，發(fā)生在浙江溫州的“頭盔救命”事件引發(fā)熱議。近日，新京報記者探訪發(fā)現(xiàn)，北京多處街頭的電動車騎行者鮮有佩戴頭盔的。

外賣小哥：受傷的都是沒戴頭盔的

來自山西的趙坤(化名)，在北京一家外賣公司當(dāng)送餐員。6月14日時近中午，烈日當(dāng)空，趙坤把電動車停在回龍觀路邊樹蔭下，坐在車上乘涼，車后座鐵架上掛著一個黃色頭盔。

一年多以前，趙坤送起外賣。頭盔是他入職時從公司購買的。他說每次送餐時，自己都會戴上頭盔。

“干我們這行，在外面騎車到處跑，不戴的話不安全。”趙坤說。他重視頭盔，是因為送外賣期間，看到六七起電動車交通事故，“在事故中受傷的，都是沒戴頭盔的人”。

大約一周前，趙坤就在回龍觀看到一起事故：一輛電動車闖紅燈逆行，在機動車道與轎車相撞。電動車主未戴頭盔，倒地受傷后一動不動，后來被附近醫(yī)院趕來的急救人員抬走。

而此前發(fā)生在附近小區(qū)的另一起事故中，一位電動車主也撞上轎車，因為戴著頭盔，“人沒什么事，就是車被撞壞了”。

在趙坤看來，這類事故是“血淋淋的例子”，促使他自覺戴上頭盔。此外，他們公司也有監(jiān)管人員，如果發(fā)現(xiàn)送餐員未佩戴，會拍照取證進行處罰。

與趙坤一樣，同為送餐員的葉敬(化名)也有戴頭盔習(xí)慣。6月14日中午，北京氣溫在30攝氏度以上，葉敬在樹蔭下乘涼時，頭上的藍色頭盔仍未摘下。

“我的安全意識比較高。而且上崗時不戴頭盔，公司查到了會罰款。”他說。

一些自行車運動愛好者，也有防護意識。6月11日，在回龍觀自行車專用路入口處，一位騎行愛好者說，自己騎自行車時必戴頭盔，“因為騎的速度快”。

調(diào)查：街頭鮮有騎行者戴頭盔

但在北京街頭，像趙坤、葉敬這類戴頭盔的騎行者是“少數(shù)派”。

6月14日11時許，在昌平區(qū)一個十字路口，新京報記者觀察到，10分鐘內(nèi)目測有19輛電動車從北側(cè)的機動車道經(jīng)過，其中僅3人佩戴頭盔。

多家外賣公司的送餐員騎電動車經(jīng)過時，有的頭部無防護，有的戴棒球帽、空頂帽;其他人騎車獨行或載人時，有的沒有防護，有的則戴草帽遮陽。

朱先生表示，他平日出行都不會戴頭盔。“我住在小辛莊，離地鐵站大概兩公里。路程短，我騎得也慢，就不戴。而且平時上班，我把車停在地鐵站外，頭盔放在電動車上可能會被人拿走，帶去公司又不方便。”

新京報記者注意到，回龍觀東大街上，不少摩托車行駛于機動車道，駕駛?cè)艘辔磁宕黝^盔。而根據(jù)《北京市實施〈中華人民共和國道路交通安全法〉辦法》，駕駛摩托車未按照規(guī)定佩戴安全頭盔，將被處50元罰款。

在其他地方，同樣少有非機動車騎行者戴頭盔。

6月14日14時許，東城區(qū)煤市街某路口。10分鐘內(nèi)，雙向車流中目測有43輛電動車經(jīng)過，僅有3人佩戴頭盔。而上述觀察時段內(nèi)，記者未發(fā)現(xiàn)佩戴頭盔的騎自行車的市民。

6月11日9時許，在回龍觀自行車專用路的服務(wù)區(qū)，5分鐘內(nèi)目測有53輛自行車經(jīng)過，僅5名騎行者佩戴頭盔。

交警：騎行戴頭盔的人在增多

北京一位資深交警對新京報記者表示，目前在北京，相關(guān)法律法規(guī)未要求騎行者必須佩戴頭盔。他表示，據(jù)其觀察，相比于五六年前，戴頭盔的騎行者在增多。

他表示，是否佩戴頭盔，與安全防護意識有關(guān)。如載小孩的家長，會更注意防護，就會佩戴。而從事代駕的人因為在夜間出行，也會戴頭盔?？爝f、外賣等從業(yè)人員，佩戴意識也比普通人群高。

他介紹，事故發(fā)生時，頭盔能起到關(guān)鍵的保護作用。“一般來說，騎行者摔倒時，肩先著地，其次是頭部。因此，頭部有無防護就很重要。”

■ 專家觀點

預(yù)防傷害意識較弱

全球道路安全合作伙伴組織技術(shù)顧問丁寶國認為，目前在我國，非機動車騎行者戴頭盔現(xiàn)象之所以少見，是因為公眾主動預(yù)防傷害的意識較弱。

他舉例，在瑞士、西班牙、美國等國家，民眾騎行時基本都會戴頭盔，“他們的防范意識相對更高。”

丁寶國認為，目前，學(xué)校是交通安全教育的有效平臺。他們曾到中小學(xué)宣傳，其中就包括騎行時佩戴頭盔的提示。而對于成人來說，則缺乏有效平臺，許多有用知識大眾都不了解。

在他看來，大眾防范意識薄弱，與不掌握相關(guān)的傷害數(shù)據(jù)和案例有關(guān)。“如果能結(jié)合相關(guān)的傷害數(shù)據(jù)和身邊的事故案例去提倡，大家的防范意識就會增強。”

■ 鏈接

深圳杭州有強制性規(guī)定

深圳、杭州等城市，目前已將“電動車騎行者必須佩戴頭盔”列入法規(guī)中。

據(jù)深圳交警部門消息，在2018年深圳涉摩電死亡的35人當(dāng)中，有27人是因頭部顱腦損傷致死，占比77%。有關(guān)研究結(jié)果表明，當(dāng)電動自行車事故發(fā)生時，騎行頭盔可吸收大部分撞擊力，起到保護作用，防止85%的頭部受傷。

廣東警方消息，有關(guān)研究資料表明，摩托車駕駛員和乘車人在沒有戴頭盔的情況下，身體各部位受傷概率最高的是頭部，占64.8%。統(tǒng)計表明，戴頭盔后，頭部損傷明顯減少，不戴頭盔頭部損傷概率是戴頭盔頭部損傷概率的2.8倍。

聲　 音

建議騎單車者在市內(nèi)短途出行時，可戴可不戴;長途出行，或騎往郊區(qū)、山區(qū)，則一定要佩戴。在市區(qū)內(nèi)，大家騎行速度慢，交通秩序也比較好。郊區(qū)、山區(qū)的交通狀況，相對來說比較混亂，道路條件差，大型車輛也多。因此，一定要佩戴頭盔。

——北京自行車運動協(xié)會工作人員劉連勝

比利時未規(guī)定騎自行車時要佩戴頭盔。而電動車則要看性能標(biāo)準(zhǔn)，超過一定的性能標(biāo)準(zhǔn)，騎行的人就需要戴。在歐洲一些國家，由于部分道路沒有自行車道，自行車與汽車混行，因此民眾會戴上頭盔保護安全。

——比利時建筑設(shè)計師戈建(參與設(shè)計回龍觀自行車專用路)