1門至16門，藍(lán)色強(qiáng)冷區(qū);17門至32門，綠色弱冷區(qū)。6月17日，記者發(fā)現(xiàn)北京地鐵6號(hào)線正在嘗試同車不同溫，乘客可以根據(jù)站臺(tái)地面等位置貼著的指示標(biāo)，按需乘車。

每年夏季，地鐵列車?yán)锏目照{(diào)就經(jīng)常被吐槽。有乘客抱怨太冷，有乘客嫌棄太熱。乘客王女士說：“我每天坐6號(hào)線上下班，每次我都會(huì)帶一件外衣，上了車就披上，要不冷風(fēng)吹得我肩膀疼。不過，我的一位男同事，每次短袖短褲上地鐵，人稍微一多就熱得滿頭大汗。”

北京地鐵運(yùn)營(yíng)一分公司結(jié)合多年來征集的暑期乘客車廂溫度體驗(yàn)，反復(fù)論證和試驗(yàn)后，趕在酷暑前推出車廂空調(diào)設(shè)定新模式，初期選在地鐵6號(hào)線試運(yùn)行。技術(shù)人員介紹，地鐵車廂空調(diào)類似于中央空調(diào)，每一節(jié)車廂就像是一間屋子。以6號(hào)線為例，空調(diào)設(shè)定新模式就是由“中央空調(diào)”先設(shè)定一個(gè)基準(zhǔn)溫度，然后通過手動(dòng)程序?qū)⒁徊糠周噹臏囟仍诔跏紲囟鹊幕A(chǔ)上調(diào)高或者調(diào)低幾度。不過列車需要頻繁進(jìn)出站，每一次都要開關(guān)車門，這些都會(huì)影響車廂內(nèi)的溫度。

經(jīng)過線下試驗(yàn)，目前6號(hào)線整列車廂溫度高峰時(shí)設(shè)置為26攝氏度，平峰時(shí)設(shè)置為27攝氏度。工作人員通過手動(dòng)程序，將靠近車輛激活端，即司機(jī)駕駛室后緊跟著的4節(jié)客室空調(diào)溫度減少2攝氏度。目前的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，6號(hào)線的激活端客室溫度較其他車溫度溫差在1.6攝氏度到2.9攝氏度之間。

目前，6號(hào)線上線列車都已經(jīng)試行同車不同溫。該線34座車站正在陸續(xù)張貼相關(guān)溫度提示，預(yù)計(jì)本周內(nèi)全部完成。經(jīng)過已上線的3列列車試運(yùn)行情況看，司機(jī)室前4節(jié)車廂平均客室內(nèi)溫度約為25攝氏度，后4節(jié)車廂平均客室內(nèi)溫度約為27攝氏度。

北京地鐵運(yùn)營(yíng)一分公司表示，下一步將根據(jù)乘客的建議反饋，對(duì)溫度設(shè)定進(jìn)行更合理的調(diào)整。未來，這套溫度設(shè)定模式也可能在其他線路陸續(xù)推廣。“不忘初心，更關(guān)鍵的是要踐行初心，盡量滿足更多乘客的合理需求。”北京地鐵運(yùn)營(yíng)一分公司相關(guān)負(fù)責(zé)人說。(記者 劉冕 王天淇)