清理鐵銹，涂上耦合劑，打開探測(cè)儀，來回探測(cè)，觀察波段，診斷病灶……這是一次特殊的“B超”檢查，“體檢”的對(duì)象是鐵路鋼軌，而為軌道把脈的“醫(yī)生”則是探傷員。“我們工作中不能存在著任何的馬虎大意，一些看似微不足道的異常，如果我們不加以重視，都可能造成漏檢引發(fā)事故。”說這話的人是銀川工務(wù)段探傷員黃濤，16年的工作生涯中未出現(xiàn)過一次錯(cuò)檢漏判。

眼到“病”現(xiàn)，零失誤率

在鐵路，探傷工肩負(fù)著檢查鋼軌損傷的重任，給軌道“聽診把脈”，守護(hù)著每一趟列車的平安出行。從事探傷工作的16年來，黃濤共發(fā)現(xiàn)各類傷損鋼軌2600余根，重傷鋼軌200多根，重傷焊縫30多處。

“我們探傷員的工作就像是B超醫(yī)生給病人做檢查。”黃濤告訴記者。用同樣的儀器給同一個(gè)患者做檢查，不同的醫(yī)生可能會(huì)診斷出不一樣的結(jié)果，靠的就是專業(yè)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。

“這個(gè)波形不對(duì)，你看這是實(shí)體波，拉回來再測(cè)一次。”對(duì)于同事們而言，黃濤的眼睛比儀器更精準(zhǔn)，往往儀器還未顯示異常，黃濤就看出了其中端倪，拉著重達(dá)70斤的儀器原路返回復(fù)查。

“結(jié)果還真是有問題，儀器都沒有探測(cè)出來，他是怎么憑肉眼看出來的呢，我們真是從心底里佩服。”黃濤的同事感嘆。

業(yè)精于勤，十年鑄劍

在旁人看來，黃濤這般眼到“病”現(xiàn)的技術(shù)是在“讀萬卷書，行萬里路”中練就的。

黃濤的師傅胡高云說，自己的這位徒弟是個(gè)不折不扣的“書蟲”。在黃濤的宿舍里，從書桌一直到床上，各類業(yè)務(wù)書籍?dāng)[得滿滿當(dāng)當(dāng)，隨手翻開一本，上面都是密密麻麻的筆記，邊緣處因反復(fù)翻閱已留有磨損痕跡。

工作中，黃濤不放過探傷作業(yè)中的任何一處細(xì)節(jié)，仔細(xì)比對(duì)研究每一處傷損波段，并總結(jié)出焊縫探傷作業(yè)“七字訣”，幫助全車間提高了30%的傷損檢出率。

在日復(fù)一日、年復(fù)一年的刻苦鉆研中，黃濤練就了一身過硬的本領(lǐng)，在2013年的全路工務(wù)系統(tǒng)探傷工職業(yè)技能競(jìng)賽中嶄露頭角，成為全路有名的探傷專家。

匠心傳承，桃李盛開

近年來，探傷工作的作業(yè)工具也在不斷改進(jìn)，從第一代的探傷錘到第二代的超聲波探傷儀，再到新上線的機(jī)械化雙軌探傷儀，近40年的手工探傷作業(yè)逐步向機(jī)械化轉(zhuǎn)變。

為了追趕鐵路事業(yè)的發(fā)展，也為了將一代代的經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)保留與傳承下去，2013年黃濤成立探傷工作室，言傳身教，發(fā)揮傳幫帶的作用，先后制定出鐵軌外部輪廓機(jī)械傷損的判定標(biāo)準(zhǔn)、鐵軌探傷標(biāo)準(zhǔn)化檢查路徑圖等13項(xiàng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn);培訓(xùn)職工1600人次，培養(yǎng)出高級(jí)技師、技師8名。

學(xué)員中“90后”青年員工孫陽陽是他的得意門生。2015年9月，工作僅三年的孫陽陽便榮獲了全路探傷技術(shù)比武第一名。2017年10月，作為全局唯一一名青年職工代表，孫陽陽赴俄羅斯參加第19屆國際大學(xué)生和青年節(jié)鐵路主題活動(dòng)。“青出于藍(lán)而勝于藍(lán)”，黃濤這樣評(píng)價(jià)自己的徒弟。

“把自己的本職工作干好了，也算是對(duì)鐵路運(yùn)輸安全貢獻(xiàn)了一份力量。”因著這樣一份堅(jiān)定，守著這樣一份初心，黃濤的腳步不曾停下。每天推著探傷儀器徒步檢查近十公里，16個(gè)寒冬酷暑，黃濤始終堅(jiān)守在工作第一線，在蜿蜒的鐵道線上丈量出35500公里的距離，接近繞地球一周，而這個(gè)數(shù)字還在不斷被刷新著……(吳詠玲)