9月17日19點(diǎn)50分，入秋后的北京，晚風(fēng)微涼，整個城市浸潤在夜色中。在東城區(qū)一家飯館門口，多家代駕公司的“午夜擺渡人”三五成群地聚在一起，他們一邊刷著手機(jī)，一邊閑聊。

此時(shí)，一些飯局可能剛熱鬧起來，尚未“酒過三巡，菜過五味”，而店外的代駕司機(jī)則像是等待了許久。

“這位一看就是要趕第二場，酒桌上意思一下，然后去另一個飯局。”瞄了眼從飯店匆匆走出的男子，代駕司機(jī)老胡有些羨慕早早“開張”的同行。

“找他最合適，絕對是老司機(jī)。”面對記者的采訪請求，老胡和幾位代駕司機(jī)同時(shí)指向一位剛從電動車上下來的男子——李鵬，他是這一片區(qū)許多代駕司機(jī)都比較熟識的“能手”。

80后李鵬來自河北滄州。2016年前，他在通州一家墨水廠當(dāng)司機(jī)，后來企業(yè)搬去了天津，幾經(jīng)周折他做了代駕司機(jī)。

“我的業(yè)績在公司里算好的，每月都能排進(jìn)前10名，收入在1.3萬元～1.5萬元。”從業(yè)近3年，李鵬共接了6000多單。之所以能掙到讓同行艷羨的收入，“除了要掌握平臺的規(guī)律和機(jī)制，更要熟悉‘夜北京’”。

近幾年，夜間代駕訂單較多集中在飯店、KTV、酒吧，而三里屯、工體、簋街等幾個夜場地標(biāo)，更成為代駕司機(jī)的“據(jù)點(diǎn)”。同行間的競爭，一年比一年激烈。

“周五最忙，而周日和周一往往出單量最少。前半夜出活最多的地方是飯店，后半夜則多是酒吧、KTV等娛樂場所。單子前半夜集中在西城、海淀，下半夜再轉(zhuǎn)移到東邊，凌晨4點(diǎn)是個節(jié)點(diǎn)，該回的都回了……”說起北京夜生活的規(guī)律，李鵬拿出一套“大數(shù)據(jù)”。

李鵬說，學(xué)會等是代駕司機(jī)的必修課，何時(shí)等、去哪兒等大有學(xué)問，比如把客人送到目的地后，必須很快查到附近哪里有KTV、酒吧。

對代駕司機(jī)來說，接單前并不知道乘客要去哪里，而一旦接了單就沒有“回頭路”。在這方面，李鵬感觸頗深。去年10月，他接到一個遠(yuǎn)途訂單——從北京到河北保定一所高校;去年11月，他接了一個從北京城區(qū)去密云一座山的半山腰的訂單。這兩個單子都是22點(diǎn)接單，到目的地時(shí)已是次日。返程是個大問題。兩次返程，一次他在高速路口苦等兩個多小時(shí)終于攔到一輛順風(fēng)車，另一次則是深夜孤零零的一個人，推著電動車?yán)@著盤山公路走了好久……

然而，在李鵬看來，這或許還不是他和同行遇到的最大考驗(yàn)，后半夜的酒吧、KTV等場所，是他們拉活時(shí)盡量躲著的地方，因?yàn)?ldquo;容易自找麻煩”。

“叫‘代駕’的乘客大多喝了酒，我們最頭疼的就是碰到酒醉不醒的人。一些人‘喝酒前，他是北京的;喝酒后，北京是他的’，這時(shí)，只能去理解乘客。有時(shí)給他們遞上一瓶水，等他酒醒或家人來后離開。”李鵬說。

對于大部分代駕司機(jī)來說，他們每天都在等“夜”來。在城市“入睡”后保持清醒，在城市“清醒”后入睡，是這些人的生活模式。

現(xiàn)在不少地方支持發(fā)展夜經(jīng)濟(jì)，李鵬覺得他趕上好時(shí)候了。但勞動合同和社保問題卻是很多代駕司機(jī)關(guān)注的問題，他們?nèi)?nèi)調(diào)侃簽的協(xié)議是“陰陽合同”，“我們報(bào)名‘代駕’時(shí)是加盟，要和平臺方、服務(wù)方簽三方協(xié)議。平臺方是代駕公司，提供代駕信息服務(wù)，服務(wù)方是勞務(wù)公司，我們要向平臺方支付信息服務(wù)費(fèi)、向服務(wù)方支付代駕服務(wù)費(fèi)。”

“以前很多跟我們一起打工的人，都不太關(guān)注社保，許多人只想著多拿點(diǎn)工資，不關(guān)心老了以后怎么辦;現(xiàn)在越來越多的人已轉(zhuǎn)變觀念，認(rèn)識到社保的重要性。”但是，李鵬想繳社保又沒地方，他說不知道這種狀況會不會隨著夜經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而改變。(記者 徐新星)