11月14日，國鐵集團控股的京滬高速鐵路股份有限公司申請首次公開發(fā)行股票并在上海證券交易所主板上市獲得通過，“中國高鐵第一股”即將登陸上海證券交易所，23天的審核時間刷新了IPO發(fā)審紀錄，募資額也有望創(chuàng)出近年來最大IPO，具體情況如何，來看記者的梳理。

京滬高鐵招股書顯示，本次公開發(fā)行股票不超過75.57億股，占發(fā)行后總股本的比例不超過15%，在扣除發(fā)行費用后，所募集的資金將全部用于收購京福安徽公司65%的股權，收購對價為500億元，收購對價與募集資金的差額通過自籌資金解決。

申萬宏源證券交通運輸行業(yè)高級分析師 匡培欽：

現(xiàn)在來看整個A股的鐵路板塊，一共是有三家公司，一家是廣深鐵路，一家是大秦鐵路，還有一家是鐵龍物流，當中做客運業(yè)務的只有廣深鐵路這一家，那么我們以2018年的靜態(tài)市盈率來看的話，廣深鐵路差不多就是在25倍左右，所以如果以此來對標，我們覺得京滬高鐵可以對標到25~30倍這樣一個區(qū)間，因為畢竟還是有一個龍頭這樣一個溢價存在。

京滬高鐵之所以能夠快速過會，與公司穩(wěn)健增長的營業(yè)收入和凈利潤規(guī)模密不可分。數(shù)據(jù)顯示，京滬高鐵的營業(yè)收入從2016年的263億元增長至2018年的312億元，同期凈利潤也從79億元增長至102億元，而在今年前三季度，京滬高鐵的營業(yè)收入和凈利潤已經(jīng)分別達到了250億元和95億元。截至今年前三季度，A股上市公司中歸母凈利潤規(guī)模在95億元以上的公司數(shù)量為45家。從盈利規(guī)模來看，京滬高鐵已經(jīng)超過了九成A股上市公司。

申萬宏源證券交通運輸行業(yè)高級分析師 匡培欽：

京滬高鐵它作為一個現(xiàn)金流特別充足的這樣一個公司，那么未來的話我們覺得也不排除它會繼續(xù)來收購，你比如像同標準的像350公里每小時的這樣一些高鐵資產，那么其實對于一方面對于國鐵整體的資產證券化是有一定的促進，另外一方面的話，對于京滬高鐵公司本身的未來的成長性，或者說擴張性來說，也是一個不錯的選擇。

分析人士表示，京滬高鐵上市標志著中國鐵路資產證券化邁出重要一步，未來將帶動鐵路企業(yè)建立市場化經(jīng)營機制，實現(xiàn)國有資產保值、增值，形成行業(yè)示范效應，有望助推A股市場鐵路板塊的投資熱情。