本文轉(zhuǎn)自：楚天交通廣播

記者：蘇瀟 通訊員：孫璐

4月4日10:16分，由中鐵大橋局承建的世界在建最大跨度公鐵兩用斜拉橋——常泰長(zhǎng)江大橋6號(hào)主塔下橫梁順利澆筑完成,比計(jì)劃提前了一周時(shí)間。大橋?qū)⑦M(jìn)入主塔中塔柱施工階段。

下橫梁又稱大橋的“肩膀”，是下塔柱施工轉(zhuǎn)入中塔柱施工的重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)，是決定大橋建設(shè)成敗的關(guān)鍵。常泰長(zhǎng)江大橋下橫梁施工工序復(fù)雜，模板異形高聳，鋼筋、預(yù)應(yīng)力管道交錯(cuò)密集，混凝土下料和振搗難度大，施工質(zhì)量和安全壓力巨大。

進(jìn)入下橫梁施工以來(lái)，中鐵大橋局常泰長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目部陸續(xù)克服超高支架結(jié)構(gòu)體系安裝、超高模板結(jié)構(gòu)體系安裝、狹小空間預(yù)應(yīng)力管道安裝、復(fù)雜區(qū)域混凝土振搗、突發(fā)疫情人料機(jī)組織困難等影響，細(xì)化責(zé)任區(qū)域和人員分工，多次進(jìn)行安全技術(shù)交底和推演，不斷總結(jié)完善工藝工法，確保了施工全過(guò)程人員安全和混凝土、預(yù)應(yīng)力等的質(zhì)量。

常泰長(zhǎng)江大橋?yàn)槟壳霸诮ǖ氖澜缱畲罂缍裙F兩用斜拉橋，公鐵合建段橋梁主梁采用4266米連續(xù)鋼桁梁，也是目前在建的最大連續(xù)長(zhǎng)度鋼桁梁。大橋在新結(jié)構(gòu)、新材料、新設(shè)備、新工藝等方面，將實(shí)現(xiàn)“四個(gè)世界首創(chuàng)”：首創(chuàng)溫度自適應(yīng)塔梁縱向約束體系（TARS）；首創(chuàng)臺(tái)階型減沖刷、減自重沉井基礎(chǔ)；首創(chuàng)“鋼箱-核心混凝土”組合索塔錨固結(jié)構(gòu)；首創(chuàng)“鋼-混”混合結(jié)構(gòu)空間鉆石型橋塔。

大橋連通常州市和泰興市，路線起自泰興市六圩港大道，跨長(zhǎng)江主航道，經(jīng)錄安洲，跨長(zhǎng)江夾江，止于常州市新北區(qū)港區(qū)大道，路線全長(zhǎng)10.03公里。主航道橋?yàn)橹骺?176米的鋼桁梁斜拉橋，天星洲航道橋和錄安洲航道橋均采用主跨388米的鋼桁梁拱橋。大橋上層橋面布置為6車道高速公路，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里；下層橋面上游側(cè)布置為2線城際鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里；下層橋面下游側(cè)布置為4車道一級(jí)公路，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里。