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齊魯晚報(bào)記者 王瑞超 實(shí)習(xí)生 鄒文榮

4月19日凌晨，在山東聊城，中建八局建設(shè)的濟(jì)鄭高鐵跨南水北調(diào)干渠連續(xù)梁合龍段澆筑完畢，標(biāo)志著山東段最長(zhǎng)連續(xù)梁順利完成全橋合龍施工，項(xiàng)目正式進(jìn)入無砟軌道施工階段。

據(jù)了解，濟(jì)鄭高鐵跨南水北調(diào)干渠連續(xù)梁全長(zhǎng)371.5米，連續(xù)跨越南水北調(diào)干渠和京杭運(yùn)河古河道。工程采用雙線無砟軌道連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)形式，使用支架法分節(jié)段現(xiàn)澆法和掛籃懸臂澆筑法相結(jié)合的方式進(jìn)行施工。據(jù)中建八局一公司現(xiàn)場(chǎng)責(zé)任工程師介紹，不同工藝相結(jié)合意味著精度要求更高、施工工藝更復(fù)雜、作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)更大。全橋分段澆筑自由端共計(jì)72處，通過進(jìn)行應(yīng)力監(jiān)測(cè)，并結(jié)合高程、預(yù)拱度的實(shí)際情況，針對(duì)每個(gè)節(jié)段的完成建立撓度曲線，合理調(diào)整偏差，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)合龍。

在連續(xù)梁施工期間，中建八局項(xiàng)目部始終落實(shí)安全、文明、綠色施工各項(xiàng)要求。在所跨南水北調(diào)干渠環(huán)水保壓力大、施工風(fēng)險(xiǎn)高、社會(huì)影響大、施工時(shí)間制約的條件下，負(fù)責(zé)連續(xù)梁施工的濟(jì)鄭高鐵二標(biāo)三分部合理設(shè)計(jì)施組、提前研判影響因素，通過安裝掛籃底托防護(hù)網(wǎng)污水回流裝置、設(shè)置施工警戒區(qū)等方式，確保施工安全順利完成。作為全線架梁通道控制性工程，濟(jì)鄭高鐵跨南水北調(diào)干渠連續(xù)梁的順利合龍，有力掃除箱梁架設(shè)障礙，使得聊城東制梁場(chǎng)存梁臺(tái)座得以周轉(zhuǎn)，對(duì)完成標(biāo)段剩余制梁任務(wù)，及如期完成箱梁架設(shè)施工具有重要意義。

濟(jì)鄭高鐵山東段線路全長(zhǎng)168.4公里，是山東“四橫六縱”綜合運(yùn)輸通道的重要組成部分，也是河南省“米”字形高鐵網(wǎng)的重要一環(huán)。濟(jì)鄭高鐵建設(shè)完成，對(duì)于發(fā)揮沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)和旅游資源優(yōu)勢(shì)、構(gòu)建現(xiàn)代化高鐵路網(wǎng)具有重要意義。