科技日?qǐng)?bào)實(shí)習(xí)記者 孫瑜

10月8日，伴隨最后一片重達(dá)2400噸的鋼桁架提升至20米高空，我國(guó)首條跨海高鐵新建福廈鐵路的廈門北站主站房鋼屋蓋施工全面完成，國(guó)內(nèi)在建最大波浪形站房雛形初顯。

(資料圖)

由中鐵建設(shè)集團(tuán)承建的新建廈門北站位于既有廈門北站北側(cè)，是福廈鐵路全線施工難度最大的車站。新建廈門北站鋼結(jié)構(gòu)施工主要分為新建站房鋼屋蓋、換乘中心鋼屋蓋、站臺(tái)高低雨棚三大部分，集跨度大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜多變、拼裝難度大、焊接精度要求高等特點(diǎn)于一身，總用鋼量達(dá)3.2萬(wàn)噸。

新建廈門北站項(xiàng)目指揮長(zhǎng)李延昌介紹，“我們自主研發(fā)了‘鋼結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)’，通過(guò)78處應(yīng)變監(jiān)測(cè)點(diǎn)和48處溫度監(jiān)測(cè)點(diǎn)對(duì)鋼結(jié)構(gòu)施工全過(guò)程的應(yīng)力、變形及溫度變化實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，確保了鋼結(jié)構(gòu)安全平穩(wěn)提升?！?/p>

高架站房最后一片鋼屋蓋

首創(chuàng)組合式地鐵保護(hù)方案

新建廈門北站站房屋蓋鋼桁架全面提升后，6根巨型開花柱映入眼簾，共同擎起7423噸重的鋼屋蓋。站房鋼桁架南北跨度約267米，東西跨度約143米，由22705根桿件拼接而成，最大桿件直徑0.8米，最小僅0.1米，拼接截面約54222個(gè)，焊縫總長(zhǎng)超14公里，施工復(fù)雜程度極高。新站延續(xù)既有站屋頂層層疊起，突出燕尾脊元素的設(shè)計(jì)，呼應(yīng)閩南建筑聚落特點(diǎn)，同時(shí)以弧形鋼結(jié)構(gòu)打造波浪造型，彰顯“海上絲綢之路”文化特色。屋蓋最高點(diǎn)與最低點(diǎn)相差24米，創(chuàng)下全線站房屋蓋高差最大紀(jì)錄。

中鐵建設(shè)集團(tuán)新建廈門北站項(xiàng)目總工程師趙忠誠(chéng)介紹，“新建廈門北站建成后，2萬(wàn)平方米的候車大廳中間沒(méi)有一根柱子遮擋，這將為置身其間的旅客營(yíng)造溫馨舒適的候車環(huán)境?！?/p>

高架站房天窗樣板施工

并肩而立的新老廈門北站

新建廈門北站站房中軸線下方即是運(yùn)營(yíng)中的廈門地鐵1號(hào)線。地鐵隧道與站房基礎(chǔ)底板之間重合總長(zhǎng)度250米，兩者相距僅3米。為最大限度保護(hù)地鐵隧道結(jié)構(gòu)安全，中鐵建設(shè)集團(tuán)首創(chuàng)組合式地鐵保護(hù)方案，自主構(gòu)建了“分散傳力體系”，通過(guò)在隧道周圍設(shè)置壓頂墩、圍護(hù)樁、抗拔樁，為隧道套上厚重的混凝土“安全罩”，確保了每天300余趟列車的行車安全。

新建福廈鐵路正線全長(zhǎng)277.42公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，全線共設(shè)8座車站。新建廈門北站總建筑面積25萬(wàn)平方米，站臺(tái)規(guī)模7臺(tái)15線。建成后，廈門北站總體規(guī)模將達(dá)到13臺(tái)27線，年旅客發(fā)送量達(dá)5000萬(wàn)人次，將是現(xiàn)在的2.8倍。

東南沿海鐵路福建公司廈門指揮部副指揮長(zhǎng)黃志斌說(shuō)，“新建廈門北站是東南沿?！恍r(shí)經(jīng)濟(jì)圈’的重要組成部分，通車后，廈門到福州將從90分鐘縮短至50分鐘，對(duì)推動(dòng)福建沿海城市群快速發(fā)展具有深遠(yuǎn)意義。”

接下來(lái)，新建廈門北站將采用智能天窗并引入光纖光導(dǎo)等綠色客站施工新技術(shù)，全面轉(zhuǎn)入主站房金屬屋面和裝飾裝修施工階段。

（圖片來(lái)源：中鐵建設(shè)集團(tuán)）責(zé)任編輯： 陳可軒