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馬鞍山公鐵兩用長(zhǎng)江大橋施工現(xiàn)場(chǎng)。劉洋森攝

合肥10月31日電 (張俊 劉洋森 劉文婷)10月30日，巢馬城際鐵路馬鞍山公鐵兩用長(zhǎng)江大橋南主塔下橫梁混凝土澆筑全部完成，標(biāo)志著該主塔開始轉(zhuǎn)入中塔柱施工階段。

巢馬城際鐵路連接安徽省巢湖市與馬鞍山市，是國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路主通道之一——滬漢蓉鐵路運(yùn)輸通道的重要組成部分。由中交二航局四公司參建的馬鞍山公鐵兩用長(zhǎng)江大橋是巢馬城際鐵路關(guān)鍵控制性工程。

建筑工人正在進(jìn)行水泥澆筑。劉洋森 攝

大橋主橋總長(zhǎng)3248米，上層為雙向六車道城市快速路，設(shè)計(jì)行車時(shí)速80公里；下層為四線鐵路，其中兩線為巢馬城際鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，預(yù)留雙線鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里。大橋是安徽首座集鐵路、公路、電力管廊“三位一體”的多功能跨江通道，其主塔采用超高多肢鋼混組合塔施工，工藝要求高，線形控制難度大。

南主塔是跨江大橋三個(gè)主塔中的南岸側(cè)邊塔，采用混凝土加鋼組合結(jié)構(gòu)形式，總高306米。在南主塔建設(shè)過(guò)程中，100多名建設(shè)者提前做好技術(shù)準(zhǔn)備，精細(xì)化管理和施工。針對(duì)大體積混凝土內(nèi)外溫差控制難點(diǎn)，塔內(nèi)布置冷卻水管，同時(shí)通過(guò)智能溫控系統(tǒng)實(shí)時(shí)進(jìn)行監(jiān)測(cè)調(diào)控。此次下橫梁澆筑完成不僅是主塔繼續(xù)“長(zhǎng)高”的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)，更是為大橋順利進(jìn)入中塔柱施工打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

大橋南主塔下橫梁混凝土澆筑現(xiàn)場(chǎng)。劉洋森 攝

目前，安徽已建成跨長(zhǎng)江大橋10座，在建大橋2座、隧道1座。巢馬鐵路項(xiàng)目建成后，對(duì)促進(jìn)長(zhǎng)三角高質(zhì)量一體化發(fā)展、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略，進(jìn)一步完善區(qū)域高速鐵路網(wǎng)布局，優(yōu)化安徽省過(guò)江通道布局具有重要意義。(完)