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“運河號”盾構機二次始發(fā)

東六環(huán)東線隧道下半段開始掘進

“運河號”盾構機刀盤緩緩轉動，東六環(huán)改造項目正式開啟東線隧道下半段征程。 本報記者 程功攝

本報訊（記者 李博）隨著“運河號”盾構機刀盤緩緩轉動，向前推進，近日，東六環(huán)改造項目東線隧道“運河號”盾構機順利實現(xiàn)二次始發(fā)，正式開啟東線隧道下半段征程。

東六環(huán)改造工程南起京哈高速立交，北至潞苑北大街，路線全長約16公里，其中盾構隧道總長7.4公里，是國內在建最大、最長的城市地下公路隧道。東線隧道采用直徑達16.07米的超大直徑泥水平衡盾構機“運河號”進行掘進，需下穿鐵路、地鐵、公路、河流等多處風險源，掘進風險高，控制因素多，沉降控制要求高，目前已實現(xiàn)4.7公里成型隧道管片“零滲漏”的出色成績。

首發(fā)建設公司東六環(huán)項目處負責人何歷超介紹，東六環(huán)項目施工需要長距離穿越富水高致密砂層、粉土及黏性土交互層等復雜地質，工程本身面臨著超大直徑、超長距離、超深覆土、超敏感環(huán)境等施工難點。而本次盾構順利二次始發(fā)的中間井結構深40.6米，屬于超深基坑，在洞門破除及盾構機二次始發(fā)階段，極容易出現(xiàn)涌砂涌水情況，掘進風險高、難度大。為保障二次始發(fā)順利完成，項目部對“運河號”進行360。全方位“大體檢”，優(yōu)質高效完成了盾構機檢修保養(yǎng)調試等工作。

高科技也為盾構機的二次始發(fā)保駕護航。何歷超介紹，在始發(fā)階段，盾構機與中間井實時聯(lián)動，加強地面監(jiān)測，實時反饋監(jiān)測數據，確保二次始發(fā)安全可控。

東六環(huán)改造工程是落實北京城市總體規(guī)劃和北京城市副中心控制性詳細規(guī)劃的重點項目。建成后北京城市副中心12條規(guī)劃道路和5條現(xiàn)狀道路將實現(xiàn)東西向貫通，可有效縫合城市空間，對促進京津冀區(qū)域交通協(xié)同發(fā)展、提升北京市交通服務水平、構建綜合交通體系具有重要意義。