南通至寧波高鐵杭州灣跨海鐵路橋海上首樁開鉆

最長 最大跨度 世界級海上工程開工

杭州灣跨海鐵路橋北航道橋俯視效果圖

(資料圖片僅供參考)

本報訊 （記者 金志剛 毛麗君）記者從中國鐵路上海局集團有限公司獲悉，南通至寧波高鐵杭州灣跨海鐵路橋海上首個樁基昨天在嘉興海鹽開鉆，標(biāo)志著這座世界最長跨海高速鐵路橋海上工程正式開工。

大橋全程按無砟軌道設(shè)計，時速350公里

杭州灣跨海鐵路橋由滬杭客專公司建設(shè)管理、中國鐵設(shè)和中鐵大橋院設(shè)計、中咨管理監(jiān)理、中鐵大橋局等單位承建，是南通至寧波高鐵控制性工程，設(shè)計時速350公里，全長29.2公里，共有北、中、南三座航道橋和跨大堤、海中、淺灘區(qū)引橋，屬超長大的高速鐵路橋梁集群工程，其中北航道橋主跨為450米，是世界最大跨度無砟軌道斜拉橋，中航道橋主跨為2×448米，為世界最大跨度無砟軌道三塔斜拉橋。

“大橋全程按無砟軌道設(shè)計。列車在時速350公里的速度下運行，若軌道稍有不平順，就會影響乘坐的舒適度，因此無砟軌道對大跨度橋梁線形要求極高，橋梁建造精度需控制在毫米級，設(shè)計施工技術(shù)難度很大?！睖伎蛯９竞贾轂晨绾ｈF路橋指揮部指揮長錢利平說。

目前我國已建成的無砟軌道橋梁跨度最大僅為300余米，杭州灣跨海鐵路橋最大主跨達450米，海況十分復(fù)雜，加之列車時速高，需要橋梁剛度大、變形小才能保證列車高速通行時舒適、安全、平穩(wěn)。面對挑戰(zhàn)，設(shè)計單位對結(jié)構(gòu)體系開展大量計算及研究工作，采取中塔縱向固定、邊塔縱向彈性約束等一系列創(chuàng)新設(shè)計，以減小主梁位移、變形，增加橋梁剛度，提升列車行駛舒適性。

世界級海上工程，對8項內(nèi)容展開攻關(guān)

杭州灣海域?qū)挕L(fēng)大、浪高、潮差大、流急?！斑@是世界級的海上工程，施工所需的大型機械設(shè)備、工程船舶眾多，受水文氣象條件影響，有效作業(yè)時間短、施工組織難度大、安全風(fēng)險高。此外，大橋穿越錢塘江河口海洋生態(tài)紅線區(qū)，為保護魚類洄游通道及鳥類資源，生態(tài)環(huán)保要求也很高?！敝需F大橋局杭州灣跨海鐵路橋項目黨工委書記徐炳法介紹。

為解決建設(shè)難題，中鐵大橋局專門成立了科研攻關(guān)團隊，并就強涌潮區(qū)海域160米孔深大直徑鉆孔樁施工技術(shù)、強涌潮大流速海域埋置式大直徑超長傾斜鋼樁施工技術(shù)、強涌潮大流速海域埋置式承臺圍堰快速安拆施工技術(shù)、80米預(yù)應(yīng)力混凝土梁預(yù)制架設(shè)技術(shù)、海上施工安全風(fēng)險監(jiān)測技術(shù)、大型船舶避臺技術(shù)、基于數(shù)字孿生的大跨度無砟軌道鋼梁線形施工控制技術(shù)及軌道精調(diào)施工測量技術(shù)等8項內(nèi)容展開了攻關(guān)，這些技術(shù)的攻克不僅能解決復(fù)雜環(huán)境下大跨度無砟軌道橋梁的建設(shè)難題，還將為今后高速鐵路橋梁建設(shè)提供可靠的經(jīng)驗借鑒。

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