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黎青 作

□張智全

交通運輸部近日印發(fā)《2023年推動交通運輸新業(yè)態(tài)平臺企業(yè)降低過高抽成工作方案》?！豆ぷ鞣桨浮访鞔_指出，要推動網(wǎng)約車和道路貨運新業(yè)態(tài)平臺公司降低平臺過高的抽成比例或者會員費上限，并向社會公開發(fā)布。（4月18日《新華每日電訊》）

網(wǎng)約車和道路貨運行業(yè)在快速發(fā)展的同時，因平臺抽成比例過高導致新業(yè)態(tài)勞動者權(quán)益保障不足的問題日益突出。以網(wǎng)約車司機為例。2022年7月交通運輸部公布的數(shù)據(jù)顯示，當時網(wǎng)約車各主要平臺公司的抽成比例上限在18%－30%，而在此之前抽成比例更高，讓不少網(wǎng)約車司機感嘆“辛苦一年掙不了幾個銀子”。平臺公司過高的抽成比例，不僅讓加盟其中的勞動者報酬大幅縮水，也制約了網(wǎng)約車和道路貨運行業(yè)的健康發(fā)展。相關部門要求主要網(wǎng)約車和貨運平臺公司降低抽成比例，并列出時間表，可以說是切中要害。

網(wǎng)約車和貨運平臺公司對新就業(yè)形態(tài)勞動者設置過高的抽成比例，既是零和博弈利益觀的直接反映，又是其不會算長遠利益大賬的短視表現(xiàn)。從這個角度來說，主管部門要求降低過高抽成比例的規(guī)定能否落地見效，除了要強化政策執(zhí)行力，更需要各平臺公司算好短期利益與長遠利益平衡兼顧的大賬。

當前，各種新業(yè)態(tài)商業(yè)模式層出不窮，逐鹿市場的相關平臺公司要確保基業(yè)長青，顯然不能把贏利的著眼點只放在眼前。網(wǎng)約車、道路貨運行業(yè)是以網(wǎng)約車司機和貨運司機的加盟作為主要經(jīng)營模式，如果平臺公司無視這類新就業(yè)形態(tài)勞動者的合理利益訴求，把抽成比例定得過高，必然會讓后者因無利可圖只得另尋良主，平臺公司最終會成為“孤家寡人”而沒有發(fā)展前景。鑒于此，平臺公司與其在短期利益上斤斤計較，倒不如從長計議適當讓利，主動在利益長短結(jié)合和吸引新就業(yè)形態(tài)勞動者之間實現(xiàn)利益博弈的雙贏。

更重要的是，算好長遠發(fā)展的利益“大賬”，有助于推動網(wǎng)約車和道路貨運行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。網(wǎng)約車和道路貨運平臺公司應秉承“他山之石，可以攻玉”的經(jīng)營理念，對加盟自己的新就業(yè)形態(tài)勞動者降低抽成比例，讓其擁有實實在在的獲得感，以此激發(fā)他們的工作積極性，從而為自身的高質(zhì)量發(fā)展奠定堅實基礎。

一言以蔽之，在平臺化經(jīng)濟時代下，網(wǎng)約車和貨運平臺公司只有學會算好兼顧加盟新就業(yè)形態(tài)勞動者合理報酬和長遠發(fā)展的大賬，自覺執(zhí)行降低過高抽成比例的政策，才能真正贏得加盟者的信任，在讓他們有尊嚴獲得勞動報酬和助力自身可持續(xù)發(fā)展之間實現(xiàn)雙贏。