近日，全國多地發(fā)布網(wǎng)約車飽和預警，海南省三亞市更是決定暫停受理網(wǎng)約車經(jīng)營許可及運輸證核發(fā)業(yè)務。

(資料圖片)

此前，濟南市交通運輸部門也發(fā)布了網(wǎng)約車行業(yè)風險預警，對從業(yè)人員進行提示。網(wǎng)約車發(fā)展的“下半程”，濟南的行業(yè)從業(yè)環(huán)境如何，市場都發(fā)生了哪些變化？

個人接單效益下降

一個司機服務多個“東家”

“現(xiàn)在接單不如從前，大的單子接不到，小單子又來回折騰?！痹跐?，王興毅從事網(wǎng)約車駕駛員行業(yè)已經(jīng)四年，從最開始的兼職到全職，他已經(jīng)跑了1000多天?！暗谝荒甑臅r候，做兼職，接單量還可以，尤其是到了周末，接單幾乎沒有停過?！蓖跖d毅做兼職，一個月的流水也有八千多元，于是第二年，便全職跑起了網(wǎng)約車。令他沒有想到的是，隨著時間推移，互聯(lián)網(wǎng)打車平臺越來越多，線上司機數(shù)量與日俱增，最明顯的感覺就是，到手的出行訂單也大不如前。

11日上午10點，記者從濟南市長途汽車站，通過高德地圖、美團等平臺進行叫車，聚合平臺界面上，僅經(jīng)濟型一類就有近百個打車平臺，同時呼叫后，很快便有司機接單。“從聚合平臺就能看出來，濟南有多少網(wǎng)約車在路上跑?！边M入及時用車司機李先生的車內(nèi)，首先映入眼簾的，就是他面前擺著的三臺手機?！艾F(xiàn)在不如從前，平臺過多，客流都分散了，只掛靠一個平臺，接單量不多，多個平臺就多個機會?！崩钕壬谩皷|邊不亮西邊亮”來形容這種操作方式。

網(wǎng)約車司機掛靠多平臺的現(xiàn)象，近年來比較常見，同一輛車同一位司機服務的“東家”不止一個，通過多平臺掛靠，除可以提高自己的接單量，還能增加接到大單的概率?！案叻迤诘臅r候，起步的單子太多，干起來不劃算，還費時間，在市區(qū)一堵就是半小時?！崩钕壬f，多個平臺單子進來，說不定就能碰到去機場或者外圍區(qū)縣的中遠程單子。

近日，一段網(wǎng)約車司機車內(nèi)擺滿手機接單的視頻在網(wǎng)絡流出，車內(nèi)布設了多個支架，上面有八、九部手機，每個手機都顯示一個平臺的接單實時畫面?！耙郧坝形煌校瑫r掛了七個平臺，單子同時進來，叮叮當當全是提示音?！崩钕壬f。

網(wǎng)約車從業(yè)靈活

市場飽和下仍有人員涌入

近年來，為何網(wǎng)約車平臺的從業(yè)司機越來越多，在運力基本飽和的今天，仍然有不少新人加入?！皬膹臉I(yè)者角度來說，網(wǎng)約車門檻低，工作靈活，而且大家印象中的網(wǎng)約車司機隨便跑跑就能月入過萬?！崩钕壬J為。

“原來的工作不景氣后，想著換個行業(yè)，綜合考量下，還是覺得網(wǎng)約車比較適合?！庇浾哒{查發(fā)現(xiàn)，和李先生有著相同入行契機的網(wǎng)約車司機不在少數(shù)。入行門檻不高、工作方式相對靈活，這就讓網(wǎng)約車成了不少人的一種就業(yè)選擇。

對于部分年輕人來說，網(wǎng)約車也未嘗不是一種就業(yè)“出路”?！爱厴I(yè)第一年，沒有找到心儀的工作，就想著先開一段時間網(wǎng)約車，有個收入來源，后來習慣了，一直做到現(xiàn)在?！睆埐ù髮W畢業(yè)后將運行網(wǎng)約車作為自己的臨時工作，這也是他能最快找到的工作。“當時流量還是比較大的，不愁單子，我當時的大學同學知道后，也有人加入，或者做兼職?！?/p>

快捷方便的叫車方式，讓網(wǎng)約車成為不少人出行打車的首選，當初潛力巨大的市場發(fā)展空間，吸引了一批批的從業(yè)者。20歲到50歲之間，每個年齡段都有人從事網(wǎng)約車司機這一職業(yè)。

“每天早上六點出發(fā)，下午五點收車回家，沒有公司的各種條例限制，更為方便，行情好的那兩年，我們確實賺到了錢。”張波說，頭兩年，每天接幾十單非常容易，一個小時就能跑出一百多塊錢，累了的時候就休息一兩天，對于剛出校門到大學生和家庭事務繁多的中年來說，這種相對靈活的工作，有較大的吸引力。

在采訪中，有網(wǎng)約車司機向記者算了一筆賬，網(wǎng)約車市場紅火的頭幾年，平均一天的流水在800元左右，而現(xiàn)在一天的流水連400元都不到?！按汗?jié)后，文旅市場陸續(xù)復蘇，城市客流量增大，但因為網(wǎng)約車平臺及司機較多，到自己手頭的客流并沒有期望中那么高?！辟Z先生稱，部分平臺對司機有激勵體制，接單多了有類似于“沖單”的獎勵，再加上目前效益下降，不少全職的網(wǎng)約車司機增加了運行時間，飽和接單。賈先生認為，平常的客流是有限的，司機越來越多，大家的運行時間一天在10個小時左右，更加劇了競爭。

吸引出租車從業(yè)者加入

部分傳統(tǒng)出租車無人承運

濟南市城鄉(xiāng)交通運輸局在網(wǎng)約車行業(yè)風險預警中公布了一組數(shù)據(jù)，截至今年3月底，濟南市共注冊69家網(wǎng)約車平臺企業(yè)，注冊網(wǎng)約車1.78萬輛，取得網(wǎng)約車從業(yè)資格證的駕駛員3.59萬人。受網(wǎng)約車及從業(yè)人員數(shù)量大幅快速增加等因素的影響，根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)測算，目前網(wǎng)約車單車日均接單量不足10單。

近年來，濟南城區(qū)的私家車數(shù)量也在不斷增多，兩種類型的車輛交織在一起，也在高峰時間段對道路通行帶來一定影響。濟南市堅持優(yōu)先發(fā)展城市公共交通、適度有序發(fā)展出租汽車、優(yōu)化城市交通結構的基本思路進行城市交通運輸布局，在網(wǎng)約車飽和的情況下，還有不少人員涌入市場，也分流了城市公共交通的流量。

記者發(fā)現(xiàn)，除對城市通行帶來一定影響外，網(wǎng)約車對傳統(tǒng)巡游出租車的沖擊依然較大?！邦^幾年，平臺沒有那么多的時候，網(wǎng)約車迎來了紅利期，不少人將其作為一個兼職的手段。”濟南某出租汽車公司有關負責人告訴記者，不管是出租車還是網(wǎng)約車，都是城市公共交通的補充，現(xiàn)在居民出行更傾向于網(wǎng)約車，而非傳統(tǒng)巡游出租車，這就讓網(wǎng)約車有了一塊較大的市場發(fā)展空間，但空間終究是有限的，隨著平臺的增多，司機人數(shù)的增加，行業(yè)開始飽和。

該負責人坦言，網(wǎng)約車行業(yè)也吸引了一部分傳統(tǒng)巡游出租車從業(yè)人員，有出租車駕駛員在合同到期后，不再與出租車公司續(xù)簽，而是選擇網(wǎng)約車?！皫к嚰用嘶蛘咦廛囀蔷W(wǎng)約車招募比較常見的方式，司機加入比較方便，運營模式相對靈活，頭幾年，巡游出租車行業(yè)流失了不少司機?！?/p>

濟南市網(wǎng)絡預約出租汽車行業(yè)風險預警通知也指出，目前，部分網(wǎng)約車平臺公司因訂單少致車輛閑置，部分巡游車也因難以實現(xiàn)預期收益而無人承運，建議有意從事網(wǎng)約車經(jīng)營的企業(yè)認真調研市場、深入了解政策、謹慎投資濟南市網(wǎng)約車市場，以免造成經(jīng)濟損失。

來源：齊魯晚報

編輯：韓璐瑩