新華社福州9月22日電 題：“智造”福廈，見證高鐵跨越山海

新華社記者樊曦、周義

列車飛馳，窗外一望無際的碧藍(lán)，翻飛的海鷗、浪花拖尾的船只……經(jīng)過6年多建設(shè)，我國首條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的跨海高鐵——福廈高鐵即將開通運(yùn)營，一幅愜意舒適的海景圖將在人們眼前展開。

(相關(guān)資料圖)

全長277.42公里，福廈高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿海通道的重要組成部分。建設(shè)過程中，“智能”成為關(guān)鍵詞，中國高鐵由此迎來新的發(fā)展里程碑。

福建依山向海，峰巒疊嶂、水網(wǎng)交錯(cuò)。如何在“八山一水一分田”的地形中選出一條最合理的高鐵線路？

“智能選線技術(shù)在福廈高鐵設(shè)計(jì)過程中起到了重要作用?！敝袊F建鐵四院福廈高鐵BIM總設(shè)計(jì)師孫澤昌表示。

通過空天地一體化測繪技術(shù)，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)控制要素自動(dòng)解譯與精準(zhǔn)提取，結(jié)合收集的各類選線控制因素錄入系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了三維智能選線，并構(gòu)建了全線橋梁、路基、隧道、站場、接觸網(wǎng)與軌道、立交道路等20個(gè)專業(yè)工程BIM模型，為福廈高鐵建設(shè)選出一條綠色經(jīng)濟(jì)的線路。

福廈高鐵集結(jié)了多座世界級(jí)跨海橋梁，承載著眾多出行旅客“坐上高鐵去看?！钡拿篮闷谂?。在這份期盼的背后，福廈高鐵建設(shè)者們堅(jiān)持“一橋一策”，成功破解海風(fēng)海水腐蝕、季節(jié)性臺(tái)風(fēng)影響、高速鐵路橋梁變形等一系列難題。

以泉州灣跨海大橋?yàn)槔轂澄挥谘睾８唢L(fēng)速帶，全年6級(jí)及以上風(fēng)力天數(shù)達(dá)到90天以上。

如何保證橋梁在大風(fēng)中穩(wěn)固，同時(shí)保持高鐵列車高速運(yùn)行的連續(xù)性？鐵四院福廈高鐵橋梁設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人楊恒介紹，大橋主梁采用流線箱形結(jié)構(gòu)，并附加導(dǎo)流板、減振欄桿、拉索電渦流阻尼器等有效氣動(dòng)措施?！斑@些措施減少了復(fù)雜風(fēng)環(huán)境下的風(fēng)致振動(dòng)，使橋體具有良好的抗風(fēng)性能。”

在跨海大橋上行車，受海上風(fēng)力影響很大。通常來說，為了確保行車安全，列車通過這樣的路段需要減速慢行。但福廈高鐵卻實(shí)現(xiàn)了“跨海過橋不減速”。

安海灣特大橋，不僅是福廈高鐵跨海橋梁的收尾之作，也是世界無砟軌道橋梁“跨海”的“開山之作”。

經(jīng)過反復(fù)模擬試驗(yàn)，大橋建設(shè)者和設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)找到了適應(yīng)“跨?！睏l件的鋼混結(jié)合梁結(jié)構(gòu)參數(shù)，大橋主梁采用有效氣動(dòng)措施，滿足了跨海大橋通行高鐵列車的技術(shù)要求；橋面鋪設(shè)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的CRTS-I型雙塊式無砟軌道，實(shí)現(xiàn)時(shí)速350公里高鐵列車跨海過橋不減速。

為了使鋼軌性能及結(jié)構(gòu)滿足列車高速行駛要求，中鐵十一局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人張曉峰表示，建設(shè)者應(yīng)用先進(jìn)的無縫線路應(yīng)力放散鎖定作業(yè)終端軟件，實(shí)時(shí)跟蹤調(diào)整打磨方案等方式，為鋼軌廓形、粗糙度等技術(shù)指標(biāo)和線路焊頭平直度等重要技術(shù)參數(shù)提供保障，護(hù)航列車平穩(wěn)高速運(yùn)行。

通車之后，時(shí)速350公里的高鐵列車開過650米長的安海灣特大橋主橋用時(shí)不到7秒，跨過整個(gè)海域也只需98秒。

在創(chuàng)造速度奇跡的背后，如何持續(xù)保障橋軌安全？鐵四院福廈高鐵橋梁健康監(jiān)測系統(tǒng)設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人梁金寶表示，通過集成應(yīng)用智能傳感、智能物聯(lián)網(wǎng)、邊緣計(jì)算、地理信息等現(xiàn)代信息技術(shù)，“橋軌一體化”24小時(shí)實(shí)時(shí)監(jiān)測管理平臺(tái)近期已經(jīng)開始運(yùn)行。

高鐵“四電”工程是高鐵的“大腦中樞”和“動(dòng)力之源”，主要由通信、信號(hào)、電力和牽引供電系統(tǒng)構(gòu)成。其中，接觸網(wǎng)則是高鐵牽引供電的重要組成部分。

據(jù)負(fù)責(zé)接觸網(wǎng)等“四電”工程建設(shè)的中國鐵建電氣化局項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人李凱介紹，建設(shè)人員在福廈高鐵投入“四電”智能裝備，能夠?qū)崿F(xiàn)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳輸和自主行走作業(yè)。通過自主行走的檢測機(jī)器人，技術(shù)人員可快速準(zhǔn)確采集接觸線高度、拉出值、坡度等幾何參數(shù)，清晰識(shí)別線路接觸網(wǎng)零部件狀態(tài)，高質(zhì)高效完成施工。

不僅是線路建設(shè)，福廈高鐵沿線站房建設(shè)也是“智慧滿滿”。

廈門北站換乘中心屋頂安裝了目前全國高鐵站房面積最大的天氣感應(yīng)式智能天窗。中鐵建設(shè)廈門北站項(xiàng)目總工程師潘峰潭表示，通過分布在四周的風(fēng)雨感應(yīng)器，天窗可根據(jù)實(shí)時(shí)監(jiān)測的光照、降雨、風(fēng)力等環(huán)境數(shù)據(jù)，無需人工干預(yù)即可實(shí)現(xiàn)人性化自動(dòng)開合，充分改善室內(nèi)環(huán)境質(zhì)量，為旅客帶來舒適換乘體驗(yàn)。

目前，福廈高鐵全線開通運(yùn)營進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。線路建成通車后，福州、廈門將實(shí)現(xiàn)“一小時(shí)生活圈”，廈門、漳州、泉州等地形成“半小時(shí)交通圈”。