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9月28日，福廈高鐵將開通運(yùn)營(yíng)，使福州至廈門最快55分可達(dá)，兩地形成“一小時(shí)生活圈”。在福廈高鐵沿線，泉州灣、湄洲灣、安海灣等處一座座跨海大橋，破解了海風(fēng)海水腐蝕、季節(jié)性臺(tái)風(fēng)影響、高速鐵路橋梁變形等一系列難題，讓這條跨海高鐵在海上穿行長(zhǎng)度達(dá)19.9公里，讓“坐著高鐵看大海”即將走進(jìn)現(xiàn)實(shí)。(記者 龍敏)

圖為泉州灣跨海大橋。該橋位于臺(tái)灣海峽西岸地震高烈度區(qū)，在傳統(tǒng)支架現(xiàn)澆施工方法中，存在支架搭設(shè)難度大、工程量大等施工難題。為適應(yīng)無(wú)砟軌道鋪設(shè)的技術(shù)條件以及抗震要求，施工團(tuán)隊(duì)研發(fā)出多聯(lián)無(wú)支座交接墩主梁掛籃懸臂澆筑施工技術(shù)，解決了傳統(tǒng)支架現(xiàn)澆施工存在的難題。中交二航局 供圖

圖為今年3月31日拍攝的福廈高鐵泉州灣跨海大橋。胡鵬 攝

圖為福廈高鐵試運(yùn)行時(shí)復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組駛過湄洲灣跨海大橋。中國(guó)鐵路南昌局集團(tuán)有限公司 供圖

圖為今年8月13日拍攝的國(guó)內(nèi)首座跨海高鐵矮塔斜拉橋——湄洲灣跨海大橋。由于湄洲灣海域風(fēng)大浪急、潮汐明顯，澆筑的高標(biāo)號(hào)混凝土塌落度小，澆筑難度高；40.6米箱梁更需要連續(xù)澆筑一次成型，重達(dá)1000噸的箱梁施工對(duì)設(shè)備的安全性、可靠性提出極高的要求。胡鵬 攝

圖為福廈高鐵試運(yùn)行時(shí)，復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組駛過世界首座無(wú)砟軌道跨海大跨斜拉橋——福廈高鐵安海灣跨海大橋。安海灣特大橋不僅是福廈高鐵跨海橋梁的收尾之作，也是世界無(wú)砟軌道橋梁“大跨”跨海的“開山之作”，全長(zhǎng)9.5公里，主跨300米。橋梁通車后，動(dòng)車以時(shí)速350公里通過，只需98秒就可風(fēng)馳電掣跨越大海。中國(guó)鐵路南昌局集團(tuán)有限公司 攝