"新能源車啥都好，就是每次充電比較費事。"網約車司機王師傅自購買新能源汽車后，"充電難"成為了他的一塊心病。王師傅并非個例，事實上，自新能源車上市起，"充電難"問題就一直被詬病。尤其對于充電頻次高、對公共充電設施需求量更大的網約車司機而言，"充電難"更是繞不開的話題。

近些年，新能源汽車的快速發(fā)展及網約車合規(guī)化進程的加快，助力充電市場遍地開花，但因新能源汽車保有量與充電基礎設施之間存在的較大缺口，網約車司機面臨的充電問題更為嚴峻。

據了解，為破解充電難題，國家相關部門陸續(xù)推出一系列政策，進一步提升電動汽車充電基礎設施服務的保障能力。網約車平臺萬順叫車緊跟政策，通過發(fā)揮實體店等優(yōu)勢，多措并舉，著力消除網約車司機的充電"心病"。

找到"好樁"不容易，網約車司機為充電發(fā)愁

"中午1小時、晚上2小時，還得是快充才能保證跑一天。"這是網約車司機王師傅每天的充電常態(tài)。要是接到高速、長途訂單，王師傅還得盤算一番：電量夠不夠將乘客送達?目的地有沒有充電站?剩余電量是否足夠返程?若不能滿足這幾點，干脆就不接單。

實際上，王師傅并非個例。隨著新能源汽車的快速發(fā)展，許多網約車司機也購買了新能源汽車。對于以接單作為主要收入來源的網約車司機來說，每天都在和時間賽跑，因此也需要更快的充電速度。與普通的新能源車主相比，新能源網約車司機基本都在外跑車，充電頻次高、對公共充電設施的需求量更大，也容易遭遇"充電難"的窘境。

據中國充電聯盟數據，大多數新能源網約車司機在續(xù)航還有50公里時，就開始擔心掉電問題;只剩30公里時，就會表現出極大焦慮。而找"好樁"也是一項難題，有時遇上壞樁，有時充電車位被燃油車占用，費盡力氣找到一個"好樁"，還經常出現"排隊2小時，充電1小時"的情況。

據公安部統計，截至2022年6月底，中國新能源汽車保有量已突破1000萬輛。而中國充電聯盟公布的全國電動汽車充換電基礎設施的運行情況顯示，截至2022年5月，全國充電基礎設施累計數量為358.1萬臺。整體來看，新能源汽車保有量與充電基礎設施配置之間仍存在巨大缺口。

不少網約車司機也因為新能源車"充電難"帶來的"充電憂慮"被勸退，充電問題逐漸成為網約車新能源化的"攔路虎"。

那么，網約車司機面臨的充電難題如何破解?

萬順叫車以實體店發(fā)力破解充電難題

在政策支持方面，多項政策出臺，進一步保障充電基礎設施體系建設。今年年初，國家發(fā)展改革委等十部門聯合印發(fā)《關于進一步提升電動汽車充電基礎設施服務保障能力的實施意見》，提出到"十四五"末，中國電動汽車充電保障能力進一步提升，要形成適度超前、布局均衡、智能高效的充電基礎設施體系，能夠滿足超過2000萬輛電動汽車充電需求。

7月，商務部等17部門印發(fā)《關于搞活汽車流通 擴大汽車消費若干措施的通知》，提出要積極支持充電設施建設，加快推進居住社區(qū)、停車場、加油站、高速公路服務區(qū)、客貨運樞紐等充電設施建設，引導充電樁運營企業(yè)適當下調充電服務費。

作為主流網約車平臺之一，萬順叫車高度重視司機充電難問題，緊跟政策，通過多項措舉措緩解司機的充電焦慮，著力讓司機不再談"電"色變。

萬順叫車惠眾充電驛站啟動儀式

萬順叫車已建成的萬余家實體店，店面地理位置選擇首要條件就是在停車場、充電站附近，最大化便利司機充電。據萬順叫車益陽分公司碧桂園社區(qū)實體店店長夏建軍介紹："實體店門口有30多個免費停車位，旁邊挨著一幢擁有九百多個停車位的大廈，可免費停車1小時，司機回到實體店吃飯休息時，車就在停車場充電，再也不用到處找充電樁了。"

萬順叫車還與多家車企、大型充電設施生產企業(yè)建立合作關系，在萬順叫車實體店周圍、汽車站等地建設充電站，供網約車司機使用。例如與東風公司東誠惠眾十堰分公司合作建成的萬順叫車惠眾充電驛站，就于7月中旬正式投入使用，萬順叫車的多名優(yōu)秀司機還能享受優(yōu)惠充電價格和優(yōu)先充電服務。同時，還提供免費停車增值服務，與周圍的餐飲店合作，為前來就餐的司機提供安全衛(wèi)生、優(yōu)質保量的餐飲服務，切實解決司機充電難、停車難、就餐難、休息難的問題。

此外，萬順叫車還與主流主機廠商合作，根據網約車準入標準，精選適合網約車司機的高性價比、高性能新能源汽車，以實體店為端口進行銷售，便于司機進行購買、更換。

未來，萬順叫車將持續(xù)聚焦網約車司機充電難題，探索更優(yōu)質的充電解決方案，為促進行業(yè)的更好發(fā)展出一份力。

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