新的時(shí)代，造車已經(jīng)不再傳統(tǒng)。以如今關(guān)注度頗高的豪華純電汽車市場為例，車可以被提前發(fā)布，也可以給出“期貨”性能預(yù)期，甚至就連一家企業(yè)過往的背景如何，也都不再重要，消費(fèi)者看重的，只是這臺(tái)車、這個(gè)企業(yè)未來能有多好。

只是規(guī)劃的再好，說的再有優(yōu)勢(shì)，一臺(tái)車能否取得最終的成功，依然逃不過兩個(gè)命門，一是PPT上的產(chǎn)品力能否最終落地，二是落地后廠商能否跑出足夠快的交付速度。

這兩點(diǎn)，不僅關(guān)乎消費(fèi)端口碑，也關(guān)乎車企自己的生死存亡，就像馬斯克所言，特斯拉此前最危險(xiǎn)的時(shí)候，就是Model 3交付速度不及預(yù)期之時(shí)，只有活下去，才有更好的發(fā)展期望。

甚至我們還可以看一個(gè)反面例子，賈躍亭的FF91，發(fā)布多年卻至今未能量產(chǎn)交付，不僅產(chǎn)品淪為笑柄，連公司還能存續(xù)多久都已是巨大的問題。

當(dāng)然，正面例子也不少，比如成立不到兩年的智己汽車，其旗下首款車型智己L7就在6月中下旬開啟了全國用戶交付，截止7月底已累計(jì)交付1,051臺(tái)，僅用了不到一個(gè)半月的時(shí)間，就成為國內(nèi)35萬元以上豪華純電車型中累計(jì)交付量最快破千的車型。

事實(shí)上，從新車發(fā)布到大規(guī)模交付上量，智己汽車前后也就用了一年多的時(shí)間；而在這一年里，市場有了巨大的改變，還面臨了芯片短缺、疫情等很多內(nèi)外因素的干擾，智己L7力保的交付速度新紀(jì)錄，不僅及時(shí)為鎖單用戶帶來了領(lǐng)跑市場的新產(chǎn)品，也為自己的市場地位和未來發(fā)展空間，打下了更堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

極氪001

在高端智能電動(dòng)車市場上，智己L7從來不缺對(duì)手。就在7月，極氪001單月交付5022臺(tái)，但此時(shí)距離其開啟交付已近1年時(shí)間，且必須承認(rèn)的是極氪001的價(jià)格區(qū)間更親民，面對(duì)的消費(fèi)市場會(huì)比智己L7更廣。

另一位直接對(duì)手蔚來ET7，在7月交付了2473臺(tái)，數(shù)據(jù)不算低，但相比上個(gè)月仍有超過40%的大幅度下滑。另外，值得一提的是蔚來作為一個(gè)在電動(dòng)車市場摸爬滾打多年的“資深新勢(shì)力“，其第四款車型ET7也用了近2個(gè)月時(shí)間才實(shí)現(xiàn)交付量破千。

蔚來ET7

相比之下，智己L7在6月中下旬才開始交付，以一個(gè)半月的時(shí)間便實(shí)現(xiàn)破千，交付速度可見一斑。

而且考慮到新車型在制造工藝、交付運(yùn)輸方面的不斷磨合，產(chǎn)能爬坡是理所當(dāng)然的，按照目前的起跑初速度，智己汽車完全有可能在未來對(duì)蔚來乃至極氪的交付量和市場占有率實(shí)現(xiàn)反超，成為35萬以上新時(shí)代純電豪華轎車市場的一把手。

智己L7

那么，在交付不是問題的背景下，能左右市場份額的問題就只剩下產(chǎn)品力這項(xiàng)了，在競爭力激烈的高端智電賽道，智己L7又能憑借哪些優(yōu)勢(shì)，吸引更多的消費(fèi)者來選擇它？

智己L7

同級(jí)性能最優(yōu)選

從蔚來ET7到極氪001，市場已經(jīng)用實(shí)際銷量數(shù)據(jù)證明：即使是新時(shí)代，一臺(tái)車“底子”，尤其是動(dòng)態(tài)感受好不好，直接能左右消費(fèi)者最終的判斷。

而在駕控、性能方面，智己L7的優(yōu)勢(shì)非常明顯，早在新車上市之初即打破“最長電漂”世界紀(jì)錄，足以證明它攀頂“電動(dòng)駕控王者”新巔峰的硬核實(shí)力。

同時(shí)，智己L7采用全球唯二、國內(nèi)同級(jí)唯一的四輪轉(zhuǎn)向+混合胎寬設(shè)計(jì)，極高的技術(shù)壁壘和成本意味著它們通常只會(huì)出現(xiàn)在真正高端的豪華純電架構(gòu)上。

目前，全球僅智己iO和保時(shí)捷/奧迪的J1豪華運(yùn)動(dòng)純電架構(gòu)可以做到，而除智己L7之外，電動(dòng)車中也僅有百萬級(jí)的保時(shí)捷Taycan才應(yīng)用同款設(shè)計(jì)。

在四輪轉(zhuǎn)向的加持下，車長近5.1米，軸距3.1米的智己L7在低速掉頭時(shí)的最小轉(zhuǎn)彎半徑僅5.4米，與緊湊級(jí)的大眾高爾夫持平，讓用戶在街頭巷尾游走、停車入庫都多一份從容和優(yōu)雅。

此外，前245mm后275mm的運(yùn)動(dòng)型混合胎寬設(shè)計(jì)，不僅讓智己L7成功實(shí)現(xiàn)了3.87秒零百加速和32.69米瞬時(shí)制動(dòng)的優(yōu)異性能，還能在高速行駛和過彎過程中帶來更強(qiáng)的抓地力和穩(wěn)定性。

智能駕駛方面，新勢(shì)力品牌從來不會(huì)讓人失望。智己汽車的IM AD智能駕駛系統(tǒng)采用源自L4級(jí)同算法平臺(tái)賦能的人工智能超級(jí)算法，讓智己L7目前僅憑借視覺融合方案，就完全可以老練應(yīng)對(duì)“擁堵道路車輛加塞”、“大車異型車閃躲”、“大曲率彎道”等復(fù)雜路況場景的高階能力，遙遙領(lǐng)先于行業(yè)頭部品牌。

而在高端豪華市場頗受關(guān)注的座艙方面，智己汽車通過遠(yuǎn)超國標(biāo)基準(zhǔn)的全產(chǎn)業(yè)鏈管控，將VOC國標(biāo)八項(xiàng)“五苯三醛”全部降低至國標(biāo)限值1/10，達(dá)成180+凈味級(jí)別，出廠即享新車放置180天后的健康空氣水平，讓智己L7斬獲“中汽研CN95清新空氣座艙測(cè)試”唯一滿分成績。

口碑為王

真實(shí)車主力贊智己L7

伴隨著新車的大規(guī)模批量交付，智己汽車也自然而然地快速構(gòu)建起了車主生態(tài)圈，來自用戶的真實(shí)提車故事、用車感受分享，也在以口口相傳的方式影響著那些持幣觀望的潛在消費(fèi)者。

雖然智己L7目前僅交付了1000多臺(tái)新車，但從車主的分享中，已經(jīng)完全能夠佐證智己L7的硬核產(chǎn)品實(shí)力和服務(wù)體驗(yàn)。

一位東北車主在回憶自己的交付時(shí)，對(duì)交付團(tuán)隊(duì)的精心策劃、悉心布置點(diǎn)了個(gè)贊。“交付團(tuán)隊(duì)頂著近30度的烈日布置交車儀式，非常敬業(yè)，十分辛苦，只為給我創(chuàng)造一段有儀式感，有美好體驗(yàn)的交車記憶”。

不少車主在喜提新車后就開始期待遠(yuǎn)行，因?yàn)橹羌篖7的出色駕控和智能駕駛能力給大家留下了非常深刻的印象，開車不再是一種負(fù)累，而是一段享受的旅程。

“不僅提速快，懸架在舒適與操控間也拿捏得恰到好處，所謂豪華性能車該有的表現(xiàn)，智己L7已經(jīng)是做到了“，“只要上高架就開輔助駕駛，各種情形都能應(yīng)對(duì)，一句話總結(jié)就是‘老司機(jī)非常穩(wěn)‘。”我們能在智己APP里面看到太多這樣的用戶現(xiàn)身說法。

寫在最后：

從價(jià)格上來說，智己L7為36.88萬-40.88萬，屬于門檻比較高的豪華純電車型，但從近幾年國人飛快增長的購買力來看，35-40萬的汽車消費(fèi)市場具有非常大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

不到一個(gè)半月即實(shí)現(xiàn)累計(jì)交付破千，對(duì)智己汽車而言第一步走得又快又穩(wěn)。隨著未來智己汽車交付速度保持高增長，產(chǎn)品與服務(wù)的常態(tài)化更新，其完全有能力成長為豪華電動(dòng)車市場的又一強(qiáng)大競爭者，與蔚來，甚至特斯拉掰掰手腕。

該文章轉(zhuǎn)載自汽車葫蘆圈

免責(zé)聲明：市場有風(fēng)險(xiǎn)，選擇需謹(jǐn)慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。