之前提到豐田給大家的印象，都是經(jīng)濟(jì)省油、質(zhì)量可靠；如今的豐田給大家的新印象，是在全方位電動化技術(shù)方面有了不斷的新發(fā)展。不過來到2022年第五屆中國國際進(jìn)口博覽會的豐田汽車公司（以下簡稱“豐田”）展臺，你才發(fā)現(xiàn)豐田要做的遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止于此。

電動化是先行

氫燃料FCEV一馬當(dāng)先

純電動BEV多點(diǎn)開花

電動化、智能化作為未來汽車的兩大絕對發(fā)展趨勢，是豐田這樣的跨國一線品牌不可回避的話題。實(shí)際上就電動化而言，豐田在這方面已經(jīng)深耕了好幾十年了。特別是氫燃料電池車FCEV，無論是車型開發(fā)，還是技術(shù)儲備上面，更是一馬當(dāng)先。

有些人對新能源車型在低溫狀態(tài)下的運(yùn)行心存顧慮。然而同樣是冰天雪地的使用環(huán)境，在北京冬奧會上，多款豐田的氫燃料電池車型卻給大家留下了深刻的印象，低溫中運(yùn)行對于它們來說根本就不是什么問題。同時，這也是氫燃料電池車在大型活動上的首次大規(guī)模應(yīng)用。

就拿服務(wù)于北京冬奧會的第二代MIRAI來說，它使用了諸多前沿技術(shù)，很多則是氫燃料電池車獨(dú)有的。在高效新能源技術(shù)的加持下，新車的WLTC工況續(xù)航里程達(dá)到了約830公里，而在低溫情況下的續(xù)航里程，更是同級別的純電動車型很難實(shí)現(xiàn)的。

據(jù)悉，其中，111輛曾作為奧運(yùn)貴賓用車的MIRAI將在中國部分城市投入社會化運(yùn)營，而今年年末首批限量進(jìn)口的50輛MIRAI也將通過廣汽豐田在中國銷售，這也是氫燃料電池乘用車進(jìn)一步走向中國普通消費(fèi)者的信號。

除開造型炫酷的第二代MIRAI，豐田也展示了基于商用車的氫燃料電池車型，那就是柯斯達(dá)氫擎。

柯斯達(dá)相信大家一定很熟悉了，而柯斯達(dá)氫擎，是一款專門為北京2022 年冬奧會和冬殘奧會設(shè)計開發(fā)的FCEV。它更是豐田首次在海外實(shí)現(xiàn)本土化氫燃料電池技術(shù)研發(fā)全流程的產(chǎn)物——豐田中國研發(fā)中心負(fù)責(zé)研發(fā)，而四川一汽豐田則負(fù)責(zé)生產(chǎn)。

就在今年七月份，豐田中國向北京申威獅星汽車服務(wù)有限公司交付了部分柯斯達(dá)氫擎車型。該車作為免費(fèi)商務(wù)班車，在北京CBD地區(qū)投入運(yùn)營，這也是豐田氫燃料電池車型，在中國內(nèi)地地區(qū)實(shí)際運(yùn)營的再次落地。

額外要提一句的是，如果說普通純電動汽車在行駛過程中沒有排放的話，氫燃料電池汽車甚至可以凈化環(huán)境——這是因?yàn)樗鼈兾氲目諝膺M(jìn)行過濾，這會吸走空氣中的很多污染物，同時排出的只是水，所以從這個角度來說，在北京CBD奔跑的這些柯斯達(dá)氫擎車型不但解決了最后一公里交通的難題，也更為環(huán)保。

除開車型的投放，核心技術(shù)的本土化也是新能源技術(shù)要實(shí)現(xiàn)普及的重要因素，之前豐田就在中國市場大力實(shí)現(xiàn)了油電混合車型的普及，如今輪到了氫燃料電池技術(shù)。就在前不久的2022年10月24日，豐田燃料電池研發(fā)與生產(chǎn)項(xiàng)目（一期）奠基儀式在北京市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)舉行。這個項(xiàng)目也意味著豐田的氫燃料電池在中國的真正落地，不但具備氫燃料電池組件的生產(chǎn)線，也將建立研發(fā)中心，實(shí)現(xiàn)更深層次的本土化和前瞻性研究。

而在此之前的2022年8月，豐田針對輕型商用車車型推出的TL Power 80氫燃料電池系統(tǒng)正式投入市場，這是豐田在中國市場推出的第2款針對商用車的氫燃料電池系統(tǒng)。這也是豐田氫燃料電池技術(shù)，在中國市場的再次落地。該系統(tǒng)最高壽命可達(dá)3萬小時，完全可以滿足電動商用車全壽命周期的使用需求。在本次進(jìn)博會上，TL Power 80氫燃料電池動力系統(tǒng)及其搭載的輕卡車型也都亮相展臺。

如果說氫燃料電池車型對于普通用戶還有一定的距離，那么在中國市場全面鋪開的純電動車型，則是豐田的又一重頭戲。在去年的上海車展上，豐田帶來了全新的豐田TOYOTA bZ純電動專屬系列。而TOYOTA bZ純電動專屬系列的首款車型bZ4X，也已經(jīng)開始在中國市場正式發(fā)售，這款基于e-TNGA架構(gòu)下專屬BEV平臺的純電動中型SUV，也成為了豐田進(jìn)軍純電動市場的又一利器。

豐田bZ4X不但具備了e-TNGA架構(gòu)這樣專門針對電動化車型開發(fā)的基礎(chǔ)，還搭載了與寧德時代共同研發(fā)的安全高性能電池。而且還具備智享座艙數(shù)字車載生態(tài)系統(tǒng)，可以說電動化智能化一樣也不少。此外新車還具備10年或20萬公里免費(fèi)技術(shù)保養(yǎng)，可以說用起來是既省又放心。

在純電動市場方面，豐田并沒有固步自封，閉門造車，而是積極的與行業(yè)其他伙伴展開合作——前不久，豐田了發(fā)布TOYOTA bZ純電動專屬系列首款轎車產(chǎn)品bZ3，它正是由豐田和比亞迪以及一汽豐田合作開發(fā)。

bZ3不但具備豐田的e-TNGA架構(gòu)，也采用了來自比亞迪的磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)。通過融合雙方在電動化技術(shù)上的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，各取所長，bZ3將為用戶帶來全新的產(chǎn)品體驗(yàn)。

當(dāng)然，全方位電動化技術(shù)也少不了豐田拿手的油電混動系統(tǒng)。此次進(jìn)博會，豐田也展示了新一代（第五代）THS混合動力系統(tǒng)?？梢哉f，豐田在自己的傳統(tǒng)優(yōu)勢領(lǐng)域，也在不斷的化發(fā)展。

更貼心的關(guān)照

福祉車上線

照顧的不只是老人

作為跨國品牌，豐田不但在普通的車型上設(shè)計看重人性化的因素，也針對面向不同人群的出行特點(diǎn)，打造出多款更為貼心的產(chǎn)品。比如豐田開發(fā)了福祉產(chǎn)品，并將其搭載于旗下的賽那豪華福祉版、無障礙露營車等車型上，無論是對于老人、還是其他身體原因行動不便的消費(fèi)者，都給予了更多的關(guān)照。

甚至，豐田還提供了加裝合法手動駕駛輔助裝置的GR Supra，讓這些平時行動不便的人士，也擁有了享受駕駛樂趣的自由，非常貼心。

另外，豐田也聯(lián)合清華大學(xué)，開發(fā)了針對老齡化領(lǐng)域的最新研究成果“移動醫(yī)院”，此次也亮相展臺。車上配備了各種智能裝備，通過健康檢查艙以及應(yīng)急救治艙，可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程實(shí)現(xiàn)檢診、醫(yī)療、應(yīng)急救治指導(dǎo)以及應(yīng)急轉(zhuǎn)運(yùn)監(jiān)護(hù)。平時可應(yīng)對高危人群的社區(qū)巡診等，應(yīng)急時可用于醫(yī)療應(yīng)急救援，防疫篩查等。

更智能的城市交通

高級別自動駕駛技術(shù)登場

智能駕駛本地化再度落地

作為汽車的兩大發(fā)展趨勢之一，豐田在電動化方面已經(jīng)做出了很好的成績，而在智能化方面，它也沒有放松步伐。此次展臺上，旨在“解決最后一公里交通問題”的純電動個人移動工具COMS；也有多場景應(yīng)用的e-Palette，后者也在北京首鋼園區(qū)等大型園區(qū)中提供過接駁示范運(yùn)行服務(wù)。

當(dāng)然在智能技術(shù)本土化方面，豐田也拿出了自己的誠意。在2019年，豐田就與小馬智行（Pony.ai）正式官宣建立合作。而在此次進(jìn)博會上，更是首次帶來了最新的合作產(chǎn)品

賽那Automo-MaaS，它融合了小馬智行的視覺方案以及算法，并首次大規(guī)模使用固態(tài)激光雷達(dá)。預(yù)計小馬智行將于2023年開始，在中國一線城市陸續(xù)投入該車輛用于提供自動駕駛移動出行服務(wù)，有望帶來全新的產(chǎn)品體驗(yàn)。

結(jié)束語：

作為千萬量級年銷量的跨國車企，豐田在優(yōu)化發(fā)展現(xiàn)有產(chǎn)品的同時，也放眼未來，不但在電動化智能化的道路上越走越遠(yuǎn)，也著力于打造更為人性化的交通出行。從進(jìn)博會的展品來看，對于未來的豐田，也更為可期。

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