所謂“人紅是非多”，在汽車圈同樣如此。“蔚小理”、蔚來等新實(shí)力造車企業(yè)發(fā)展早期都承受過很大的質(zhì)疑，如果說這些“創(chuàng)一代”飽受非議有情可原，但是背靠華為、長(zhǎng)安和寧德時(shí)代三座大山，首批銷量就突破5000的阿維塔11同樣也躲不過相同的命運(yùn)。作為“創(chuàng)二代”的阿維塔11實(shí)力究竟怎么樣?一起來看!

在這些流言里，其中聲音最大的就是銷量問題。但事實(shí)上，阿維塔11的首批鎖單量，在正式開啟鎖單的十天時(shí)間突破5000臺(tái)，且均價(jià)(含選裝)為40萬(wàn)+，論規(guī)模和價(jià)格也只有位列第一梯隊(duì)的特斯拉和蔚來可以相比，即便是背靠吉利的極氪001在去年首批鎖單也沒有超過這個(gè)數(shù)字，且極氪001均價(jià)僅有33萬(wàn)。

而稍顯荒謬的是，網(wǎng)絡(luò)上有一種論調(diào)，將“阿維塔11的9月上險(xiǎn)量95臺(tái)”強(qiáng)行與交付量畫等號(hào)。其實(shí)仔細(xì)想想就知道，阿維塔11在12月才開始正式交付，現(xiàn)在的上險(xiǎn)量只是官方試駕車的的數(shù)量，如果以此唱衰阿維塔，則真是貽笑大方了。

再者，針對(duì)阿維塔與華為合作的關(guān)系也一直被人猜測(cè)，稍有風(fēng)吹草動(dòng)，可能就會(huì)能引起一波議論。但如果論雙方關(guān)系到底是“鐵瓷”還是“塑料”，從一點(diǎn)就能說明，從華為電機(jī)到HI華為智能汽車解決方案，阿維塔“照單全收”，由此阿維塔11成了“含華量”最高的車型，并且還都是從平臺(tái)開始華為就介入研發(fā)，就這種親密關(guān)系能說是“塑料”嗎?

而且，阿維塔也于前幾日宣布，其首款產(chǎn)品阿維塔11將入駐華為在深圳與北京的旗艦店，這一波操作也是算回應(yīng)了前段時(shí)間外界對(duì)阿維塔與華為合作關(guān)系的質(zhì)疑。

說實(shí)話，雖然躲不過“命運(yùn)的安排”，但是背靠三大巨頭著實(shí)給阿維塔帶來了不少優(yōu)勢(shì)。阿維塔面對(duì)質(zhì)疑仍然是倔強(qiáng)地奮力發(fā)展，其渠道建設(shè)的速度可謂是“一天半一個(gè)店”，自8月首家門店開啟以來，短短三個(gè)月的時(shí)間就突破了60家。據(jù)悉，阿維塔11還將于年內(nèi)入駐北京、深圳的華為旗艦店。相信有著這樣的發(fā)展勢(shì)頭，阿維塔11的前途必將是風(fēng)光無限的，那些“說三道四”的人就等著打臉吧!

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