混動(dòng)車型有多火爆？據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年10月，普通混合動(dòng)力乘用車批發(fā)量為6.7萬輛，同比增長9%；插電式混合動(dòng)力車型批發(fā)量達(dá)到16.7萬輛，同比大漲161%，遠(yuǎn)超車市大盤。其中，始終穩(wěn)居自主HEV銷量榜首的全新第二代GS8和PHEV的銷量常青樹唐DM-i作為中大型SUV市場的香餑餑，常常會(huì)被消費(fèi)者拿來作對(duì)比。兩者分別代表著不同的混動(dòng)路線，那究竟誰才是當(dāng)下出行的最優(yōu)解？下面，讓我們來詳細(xì)對(duì)比一番。

比混動(dòng)技術(shù)，綜合成本誰更低？

從技術(shù)方面來講，傳祺GS8采用的是豐田第四代增強(qiáng)版THS混動(dòng)技術(shù)，是油電混動(dòng)，不需要充電；唐DM-i采用的是DM-i超級(jí)混動(dòng)，是插電混動(dòng)，需要充電?？梢哉f無論是油混還是插混，都是當(dāng)下的主流混動(dòng)形式。傳祺GS8的車主反饋油耗多在6L左右，唐DM-i的饋電油耗也基本相當(dāng)，日常使用上油耗差別不大。

今年以來，我國新能源汽車銷售呈現(xiàn)良好勢頭。伴隨新能源汽車消費(fèi)市場的火熱，各地加快綠色出行布局，推動(dòng)充電樁、換電站等配套設(shè)施建設(shè)。但是，有報(bào)告顯示，未來10年，中國充電樁建設(shè)仍存在約6300萬缺口。所以，補(bǔ)能焦慮將會(huì)是很長一段時(shí)間內(nèi)插混、純電用戶的核心需要面臨的問題。相比之下，同樣是低油耗，油電混動(dòng)車型就具有更高的適用性，不用擔(dān)心充電問題。

從電池技術(shù)來看，傳祺GS8用的是鎳氫電池，電池體積小，且鎳氫電池經(jīng)過多年的技術(shù)發(fā)展，如今已經(jīng)非常成熟，較高的質(zhì)量穩(wěn)定性也同樣有利于提高電池的安全性，截至目前為止豐田已經(jīng)賣出了超過2000萬臺(tái)搭載了鎳氫電池的雙擎車型，從未被曝出有過自燃案例。唐DM-i使用的是磷酸鐵鋰電池，電池的能量密度較低，為了達(dá)到較高的續(xù)航里程，電池的體積和重量會(huì)遠(yuǎn)高于鎳氫電池。所以這也是為什么唐的車身比GS8小，但是整備質(zhì)量卻高于GS8的原因，這也讓唐DM-i的操控靈活性帶來更多考驗(yàn)。

從另一方面來看，電池的損耗也會(huì)影響到車輛在二手市場的售價(jià)，保值率難以保證。而值得一提的是，傳祺GS8還是保值率榜首的?？?。就在前段時(shí)間的58汽車聯(lián)合J.D.Power發(fā)布的《中國汽車保值率年度風(fēng)云榜》中，傳祺GS8成功霸榜自主中型SUV保值率第一，這已經(jīng)是傳祺GS8第三年位居保值率榜首了。

比動(dòng)力， 又省又快才是王道

在完美沿襲THS省油優(yōu)勢下，傳祺GS8并沒有走豐田THS匹配自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的常規(guī)路線，而是“因地制宜”，開創(chuàng)性的采用了廣汽自主研發(fā)的第三代米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)——2.0TM發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)噪音和動(dòng)力性的處理更優(yōu)，真正實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。

唐DM-i則是主打低能耗節(jié)能環(huán)保，搭載的是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率102kW，最大扭矩2310N·m，動(dòng)力相對(duì)傳祺GS8來說，就沒有那么強(qiáng)勁。DM-i都是兩驅(qū)車型，GS8雙擎還有搭載雙電機(jī)的四驅(qū)車型提供，消費(fèi)者的選擇空間更大。

比舒適，底盤好才是真的好

外行看配置，內(nèi)行看底盤。大車要兼顧駕駛樂趣和乘坐舒適感，評(píng)估一輛車是否好開好用，很大程度上還是要看車的底盤的用料和調(diào)校。

兩者的底盤結(jié)構(gòu)都是中型SUV常見的前麥弗遜、后多連桿。但是也有不小的區(qū)別。拆開來看，GS8的底盤采用全框式副車架，造型設(shè)計(jì)更像是一個(gè)“口”字，這種結(jié)構(gòu)最早還是應(yīng)用于多數(shù)豪華品牌以及走越野風(fēng)格的SUV車型中。全框式副車架的結(jié)構(gòu)可以更好的分解底盤在形式過程中受到的沖擊，并且還能夠在發(fā)生碰撞時(shí)較早的參與到碰撞吸能的作用當(dāng)中，所以在結(jié)構(gòu)上是非常占優(yōu)勢的，不過成本也會(huì)更高。

GS8底盤

GS8后懸架為E型四連桿結(jié)構(gòu)，大的控制臂下方還是采用了沖壓打孔處理，減輕質(zhì)量，而最上方的一根控制臂也采用了鋁合金材質(zhì)。避震器結(jié)構(gòu)上則是采用了筒簧分離的設(shè)計(jì)，從這一系列結(jié)構(gòu)上來看，能夠兼顧到整車的濾震舒適性以及底盤的響應(yīng)速度。

上一代的唐，底盤的筷子懸掛是經(jīng)常被消費(fèi)者吐槽的點(diǎn)，濾震性普遍較差，且有多處線束外露的情況。唐DM-i在地盤上有一定的提升，整理的包覆度和鋁制的用料無論是對(duì)電池的保護(hù)還是行駛質(zhì)感都有一定的提升。但是綜合來說，底盤的調(diào)校，傳祺GS8還是明顯由于唐DM-i，無論是濾震、晃動(dòng)還是胎噪的控制，都能有更加舒適的體驗(yàn)。

唐DM-i底盤

比空間，真三排才適合家庭出行

空間方面，傳祺GS8車身長寬高達(dá)到了5150/1950/1780mm（龍鱗翼造型），軸距為2920mm，同級(jí)最優(yōu)。再看唐DM-i，除了寬度一致，其他的數(shù)據(jù)，都比傳祺GS8要小上一圈。

在實(shí)際表現(xiàn)上，GS8提供6/7座兩種布局滿足消費(fèi)者不同的需求，同時(shí)前排座椅放倒配合二排座椅8檔131°可調(diào)范圍，可變成“女皇躺椅”，讓休憩更舒適方便。此外，相對(duì)唐DM-i勉強(qiáng)讓小朋友擠一擠、用作應(yīng)急的第三排，傳祺GS8因軸距更優(yōu)，第三排的乘坐空間更為寬裕，在空間舒適性上也更勝一籌。

全新第二代GS8女王躺椅

綜合對(duì)比下來，唐DM-i和傳祺GS8都是目前國產(chǎn)中型SUV 的典型代表，在同樣省油的前提下，唐DM-i的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在綠牌優(yōu)勢，傳祺GS8則在空間、便利性、穩(wěn)定性、舒適性上可以說是占據(jù)絕大優(yōu)勢，更適合二孩家庭?，F(xiàn)在國家購置稅減半政策已進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，持幣待購的你還不行動(dòng)起來，搭上這個(gè)福利末班車！

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