雖然說長城汽車一直都穩(wěn)居自主三強的寶座，但卻始終保持著憂患意識，就像今年上海車展上，魏牌藍山迎來爆火，依舊保持著沉著冷靜的態(tài)度，堅持長期主義，誠信造車。

不可否認，去年各方不可抗力的因素，確實對長城汽車的發(fā)展造成了一定程度的影響，但即便如此，2022年長城汽車全年銷量仍破百萬輛大關，在車市下行之際，這一成績稱得上可圈可點，更何況如今長城汽車又“起勢”了。

流量、銷量齊看漲

剛閉幕的上海車展，是疫情全面放開之后的首個大型車展，從參展規(guī)模層面來看，也是前所未有的繁榮，而長城汽車更攜自家五大品牌參展，其陣容堪稱全場最強。

在新車方面，哈弗帶來了梟龍MAX、梟龍，魏牌帶來了高山、藍山雙旗艦，坦克品牌帶來了全新坦克500Hi4-T、坦克400Hi4-T，長城炮6×6首款共創(chuàng)車型……

新車還不算什么，一眾新技術更令觀眾看花了眼。就單拿混動系統(tǒng)來說，智能DHT、全新Hi4、全新Hi4-T三劍齊發(fā)，全場誰行？

在重磅車型、重磅技術的輪番轟炸下，長城汽車的各大展臺均成全場熱度最高的展臺，就這么說吧，筆者的一位朋友有意購買一輛混動車，本來想去車展現(xiàn)場了解一下梟龍MAX，結果根本擠不到車跟前……

不僅長城汽車的熱度起來了，終端市場也是如此。魏牌藍山上市剛剛5天，大定訂單就突破5000輛，按照這樣的節(jié)奏來看，其他車企統(tǒng)統(tǒng)都是“弟弟”。

如今，也再沒人質疑長城汽車還行不行了。可以肯定的是，長城汽車不僅行，且非常行，在重磅新車和領先技術的全速推動下，接下來還會越來越行。

深蹲之后才是起跳

其實懂長城汽車的都知道，長城汽車自己也知道，此前步入“低谷”是電動市場亂局下的無奈之舉，當然，謀長遠路線的長城汽車從未將此當做挫折。

對于擁有33年造車經驗的長城汽車而言，其造車功底、供應鏈資源、產品研發(fā)、設計能力，都遠遠領先于現(xiàn)在風頭正盛的造車新勢力。

在筆者看來，長城汽車的“深蹲”，更像是長城汽車長線思維下的戰(zhàn)略選擇。

面對去年動力電池原材料價格上漲，諸多品牌為了銷量而不顧一切，或者說為了“勢”而不顧一切，從財報數(shù)據(jù)中也不難看出，去年全年幾乎所有新能源企業(yè)都是造一輛虧一輛，即便強如比亞迪，其百億出頭的凈利潤中，光政府補貼就占了百億。

造車不為盈利，莫非為的是做慈善？也不是，之所以一眾車企在利字面前選擇了勢，為的是活下去，一個個歷史教訓高速我們——一旦被用戶遺忘了，就很難再次被記起來。

當然，長城汽車做出了截然不同的決定，在它看來，眼前的勢，長遠來看未必是勢，堅持“技術為王”，早晚能發(fā)光。也就是說，面對“卷”到虧的新能源車市場，長城汽車的選擇了逆小勢。逆小勢，必定會疼，但是必須要克服疼痛方能致遠。

長城汽車CGO李瑞峰認為，當前亂象下的這種定價的背后，完全沒有一個穩(wěn)健的經營思路，沒有一個平衡中短期、中長期的一個戰(zhàn)略思考。頂風前行，肯定會慢一些。

事實證明，長城汽車的選擇是對的，要想堅持長期主義，就必須在利潤、市場之間找到一個平衡，而不是一昧地倒向一側，那終將搬起石頭砸自己的腳。如今，上游供應鏈趨于穩(wěn)定了，長城汽車的勢也起來了，可以預料的到，接下來，長城汽車還將繼續(xù)創(chuàng)造更多精彩。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。