汽車是全球應(yīng)用最廣泛的工業(yè)品,也是全球碳排放的主要來源之一。據(jù)市場數(shù)據(jù)分析機構(gòu)Hedges&Company的估算,現(xiàn)在全球汽車約有14.46億輛,每年新車產(chǎn)量接近9000萬輛。近年來,隨著我國交通大發(fā)展持續(xù)深入推進,機動車和駕駛?cè)吮３指呶辉鲩L態(tài)勢,截至2023年3月底,全國機動車保有量達(dá)4.2億輛,其中汽車達(dá)到3.2億輛。汽車保有量的持續(xù)增長,不可避免的帶來資源如何循環(huán)再利用的問題,而新能源汽車由于其特殊的動力系統(tǒng),該領(lǐng)域的再制造與可循環(huán)利用受到業(yè)界的更多關(guān)注。

與傳統(tǒng)汽車不同,新能源汽車的再制造與可循環(huán)利用需要重點關(guān)注電池、電動機、 高壓線束、和充換電設(shè)備四大領(lǐng)域。

電池的回收利用是最受關(guān)注的領(lǐng)域。由于廢舊電池含有大量具有一定危險性的化學(xué)材料與有害金屬,一般都遵循退役電池先回收梯級利用,再無害化拆解回收的方式。車用鋰離子電池被替換后,一般都被回收,通過檢測后應(yīng)首先應(yīng)用于儲能等領(lǐng)域繼續(xù)發(fā)揮作用。因此在車用鋰離子電池的電芯與電池包設(shè)計過程中,需要預(yù)先考慮回收再利用的需求,在電芯的性能、結(jié)構(gòu)尺寸、封裝方式上便于梯級利用。車用電池在經(jīng)過梯級利用后,最后還是需要拆解回收,因此在新電池的開發(fā)設(shè)計中,也需要考慮拆解回收過程中,各類材料的無害化處理與回收要求。

相較于電池,電機與高壓線束的回收再利用已經(jīng)非常成熟。首先,由于電機和高壓線束的設(shè)計使用壽命一般超過整車的設(shè)計使用壽命,因此大部分電機與高壓線束可以在車輛報廢后通過再制造的檢測與翻新,作為售后件重新在維修市場應(yīng)用,實現(xiàn)資源的循環(huán)利用,同時有效減低車輛維修費用。其次,各類電機的定子與轉(zhuǎn)子、高壓線束的銅芯都使用標(biāo)準(zhǔn)化的銅材料,其通用性高,經(jīng)過簡單的加工處理就可以作為原材料重新應(yīng)用于新電機與高壓線束的生產(chǎn)。采用易回收可循環(huán)的材料例如銅,有利于在新能源汽車全壽命周期降低碳排放,實現(xiàn)真正意義上的碳減排與碳中和目標(biāo)。

作為新能源汽車推廣應(yīng)用的基礎(chǔ)設(shè)施,充換電設(shè)施與傳統(tǒng)的加油設(shè)備比較,充電樁具有物理損耗小、能量傳輸效率高、不易發(fā)生化學(xué)腐蝕與材料老化等優(yōu)點。同時大部分充電樁和配套設(shè)施采用全封閉設(shè)計,使用壽命更長;通過模塊化更新和軟件升級可以適應(yīng)技術(shù)與產(chǎn)品升級發(fā)展后的要求。因此絕大部分充換電設(shè)備可以通過再制造和循環(huán)利用滿足新能源汽車的長期配套使用要求,綜合成本與全壽命碳排放量能夠顯著低于傳統(tǒng)化石燃料。

綜合而言,新能源汽車通過采用易回收可循環(huán)的材料,其核心零部件的再制造與循環(huán)利用率與傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車比較具有顯著提升,從全壽命角度能夠更有效的節(jié)能減排。

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