你聽說過上汽的全新DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)嗎？混動(dòng)技術(shù)哪家強(qiáng)？答案就見仁見智了。近日，隨著上汽舉辦的“綠色澎湃動(dòng)力 中國(guó)品牌力量”思享會(huì)第二季落下帷幕，混動(dòng)技術(shù)哪家強(qiáng)的答案好似也有了答案。

DMH混動(dòng)系統(tǒng)實(shí)力強(qiáng)大，不容小覷

在思享會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，上汽創(chuàng)新研發(fā)總院副院長(zhǎng)、副總工程師仇杰和上汽創(chuàng)新研發(fā)總院總監(jiān)徐政就上汽全新DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行了深度解析，也讓人們深入了解了全新DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的強(qiáng)大實(shí)力。而且，作為全新DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的攜帶者榮威D7 DMH也是相當(dāng)爭(zhēng)氣，在不久前結(jié)束的混合動(dòng)力汽車極限挑戰(zhàn)賽之中，榮威D7 DMH不僅領(lǐng)先比亞迪漢DM-i、本田雅閣PHEV，以優(yōu)異表現(xiàn)獲得中大型轎車組第一，還出乎預(yù)料地以低于秦PLUS DM-i、吉利銀河L6的4.6L/100km超低油耗表現(xiàn)，榮獲虧電油耗單項(xiàng)桂冠，這兩項(xiàng)冠軍也足以證明榮威D7 DMH搭載的全新DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)具有極強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

格局打開，讓你既要又要

現(xiàn)在，便為大家詳細(xì)介紹下這一全新DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)。全新DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)由行業(yè)首創(chuàng)動(dòng)力總成大腦PICU、強(qiáng)勁高效的1.5L混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)、P1+P3雙電機(jī)布局以及混動(dòng)變速箱組成，可以依據(jù)實(shí)際工況匹配最優(yōu)的工作模式，實(shí)現(xiàn)全速域、全場(chǎng)景智能高效出行。接著來詳細(xì)看下這幾個(gè)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)。其一，采用的行業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的動(dòng)力總成大腦PICU，能實(shí)現(xiàn)電機(jī)控制、發(fā)動(dòng)機(jī)控制、混動(dòng)變速箱控制、空調(diào)熱管理和電池?zé)峁芾怼拔搴弦弧惫δ?，運(yùn)算速度提升50%。得益于動(dòng)力總成大腦PICU，榮威D7 DMH的動(dòng)力響應(yīng)時(shí)間僅為0.26秒，相比同級(jí)競(jìng)品快1倍，提速超車快人一步。其二，全新DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)搭載的1.5L混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，采用多項(xiàng)高效快速燃燒技術(shù)，能夠幫助用戶實(shí)現(xiàn)澎湃動(dòng)力與出色燃油經(jīng)濟(jì)性的“既要又要”。其三，全新DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)采用行業(yè)領(lǐng)先的雙電機(jī)混動(dòng)控制策略，可以依據(jù)整車工況匹配最優(yōu)工作模式，確保發(fā)動(dòng)機(jī)在85%以上的時(shí)間持續(xù)運(yùn)行于最省油工況。值得一提的是，榮威D7 DMH還創(chuàng)新性的采用了發(fā)動(dòng)機(jī)和P1電機(jī)同軸結(jié)構(gòu)，相較于平行軸布置少一組齒輪，傳動(dòng)效率更高，運(yùn)行更平順；直噴油冷扁線P3驅(qū)動(dòng)電機(jī)的峰值功率與峰值扭矩則分別為150kW/ 330N·m，操作感強(qiáng)，澎湃性能一觸即發(fā)。

榮威D7 DMH雖未上市，卻已給人帶來極大震撼，這在自主新能源車企中是極為罕見的表現(xiàn)。但不容置疑的是，背靠諸多優(yōu)質(zhì)資源后推出的榮威D7 DMH，不管是產(chǎn)品設(shè)計(jì)還是混動(dòng)技術(shù)積淀，都有深厚優(yōu)勢(shì)。

從市場(chǎng)的角度出發(fā)，榮威D7 DMH已經(jīng)“初現(xiàn)崢嶸”，等其正式上市之后，榮威必將重構(gòu)混動(dòng)SUV市場(chǎng)新局面。