最近看到一篇有關(guān)坦贊鐵路的文章，文章大概講訴的是1970年中國政府提供近10億元人民幣的無息貸款和近100萬噸的設(shè)備材料，并先后派出工程和技術(shù)人員5萬余人，60余名中國人建設(shè)坦贊鐵路，這也是新中國成立后實(shí)施規(guī)模最大的成套援外項(xiàng)目之一。最讓人感到驕傲的是這條鐵路的軌道上清晰的刻著“中華人民共和國制”，列車上掛著“中華人民共和國援助”的標(biāo)志和“中國北車”的標(biāo)識。一路向西，火車每到一站，前來兜售商品的商販衣服上的“中國”格外的醒目。特別是坦贊鐵路的建成通車，給沿途的人們和孩子們帶來了曙光。當(dāng)?shù)厝艘彩指心钪袊鵀樗麄冃藿ǖ倪@條鐵路。俗話說的好，“想致富先修路“，可見鐵路對一個(gè)國家及國民生活的影響。

坦贊鐵路的不易更是令人想起了那時(shí)候剛修鐵路的中國，在1876年，中國土地上出現(xiàn)了第一條鐵路，吳淞鐵路。五年后，在清政府洋務(wù)派的主持下，于1881年開始修唐山至胥各莊鐵路，從而揭開了中國自主修建鐵路的序幕。那時(shí)候清政府昏庸愚昧，近二十年的時(shí)間里僅修建鐵路約400多公里鐵路。到1949年新中國成立前夕，中國鐵路里程達(dá)到2.158萬公里。到2003年底中國鐵路里程只有7.3萬公里，至2010年，中國鐵路營業(yè)里程達(dá)到9.1萬公里。截至目前為止，中國鐵路營業(yè)里程達(dá)到12.4萬公里。可謂中國鐵路的發(fā)展是步履維艱，它的發(fā)展同時(shí)也是見證了一個(gè)國家的百年巨變。以前在清代時(shí)期，鐵路被視為破壞風(fēng)水的奇技淫巧，如今，鐵路作為國民經(jīng)濟(jì)的命脈展開跨越式的發(fā)展，鐵路更是大多數(shù)人除行旅游首選的交通工具。

其次，中國鐵路的發(fā)展也對我國國民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生重大的影響，對中國的經(jīng)濟(jì)起到了巨大的推動作用，同時(shí)也加快了全球經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程。如通過中國和肯尼亞的鐵路合作，肯尼亞實(shí)現(xiàn)信息網(wǎng)絡(luò)全覆蓋和數(shù)字電視“村村通”。中方還幫助肯尼亞建設(shè)多所醫(yī)院,設(shè)立瘧疾防治中心,提供抗旱援助,造福當(dāng)?shù)孛癖?。雙方在農(nóng)業(yè)、能源、文化、旅游等領(lǐng)域合作均取得令人矚目的進(jìn)展,中肯全面合作伙伴關(guān)系展現(xiàn)出前所未有的生機(jī)與活力。因此說明鐵路的發(fā)展也帶來了世界性的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分工加劇，經(jīng)濟(jì)實(shí)體集團(tuán)化發(fā)展的區(qū)域范圍擴(kuò)大，國與國之間經(jīng)濟(jì)發(fā)展相互依存度提高，生產(chǎn)要素和物資跨國界,大范圍，長距離，大宗量快速流轉(zhuǎn)的交換物資格局開始形成，我國地域遼闊，物產(chǎn)豐富從東到西，從南到北，物資和人員的流轉(zhuǎn)總體離不開鐵路的運(yùn)輸方式。

最后，鐵路所布，即權(quán)利所及。凡其他之兵權(quán)，商權(quán)，礦權(quán)，交通權(quán)，左之右之，存之亡之，操縱于鐵路兩軌，莫敢誰何。所以鐵路作為一個(gè)國家的命脈，對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展起決定性的作用。筆者認(rèn)為當(dāng)下“一帶一路”宏偉戰(zhàn)略的實(shí)施，帶動中國鐵路實(shí)質(zhì)性的走出國門，同時(shí)也有助于中國鐵路技術(shù)設(shè)備再創(chuàng)新讓中國鐵路制造利于世界之林而不敗。同時(shí)“一帶一路’宏偉的戰(zhàn)略實(shí)施，既為鐵路發(fā)展機(jī)遇與舞臺，鐵路帶來了挑戰(zhàn)，贏得美譽(yù)。