前幾年，隨著快車、順風(fēng)車、專車如雨后春筍般出現(xiàn)，打車難一度成為“過(guò)氣”的槽點(diǎn)，但近來(lái)它又呈“翻紅”之勢(shì)。很多小伙伴發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)約車等待的時(shí)間長(zhǎng)了，價(jià)格也漲了，很多時(shí)候軟件上明明顯示周邊有車，但就是沒(méi)人接單，氣人不？相關(guān)報(bào)告也證實(shí)了這一點(diǎn)。據(jù)媒體報(bào)道，廣州網(wǎng)約車新政實(shí)施半年來(lái)，城市交通擁堵?tīng)顩r有所緩解，不過(guò)網(wǎng)約車訂單量明顯下滑；在高峰用車時(shí)段，市民呼叫的平均等待時(shí)間增加了一倍，并且超過(guò)四成的呼叫需求得不到滿足。

　　約車難再現(xiàn)江湖，讓人感受深刻。過(guò)去，各大平臺(tái)瘋狂發(fā)補(bǔ)貼，司機(jī)搶單要拼手速，打車既快又劃算；如今，約車不僅難了，還貴了；司機(jī)愿不愿意接單要看人家心情；甚至高峰時(shí)段加價(jià)1.5倍、2倍也不見(jiàn)得有人搭理……兩相對(duì)比，市民難免有一定的失落感，甚至可以說(shuō)是被剝奪感。

　　原因出在哪？說(shuō)到底，打車難度的變化，背后是供求關(guān)系的變化。一方面，網(wǎng)約車行業(yè)過(guò)去跑馬圈地，資本大量流入，“燒錢(qián)補(bǔ)貼”使其市場(chǎng)呈爆發(fā)式增長(zhǎng)。但這種燒錢(qián)模式不可能常態(tài)化，勢(shì)必降溫，回歸理性。另一方面，各地網(wǎng)約車新政陸續(xù)執(zhí)行，門(mén)檻變高，再加上補(bǔ)貼減少，網(wǎng)約車數(shù)量有所下降也在情理之中——車輛少了，供不應(yīng)求，司機(jī)自然有了“挑肥揀瘦”的資本，用戶體驗(yàn)也必然受到影響?！　?yīng)該說(shuō)，網(wǎng)約車新政剛剛施行，“陣痛”難以避免。今后隨著政策逐步落實(shí)，核發(fā)網(wǎng)約車駕駛員證將越來(lái)越多，網(wǎng)約車的運(yùn)力還將持續(xù)釋放。此外，網(wǎng)約車新政并非一成不變，綜合考量其社會(huì)效果，今后或?qū)?duì)其進(jìn)行評(píng)估、審視甚至調(diào)整，進(jìn)一步完善網(wǎng)約車管理，從而促進(jìn)行業(yè)的健康發(fā)展。這一點(diǎn)，事關(guān)重大，值得深思?！　‘?dāng)然了，破解約車難，單單從網(wǎng)約車身上找答案還不夠——傳統(tǒng)的出租車作為出租客運(yùn)領(lǐng)域的核心成員，仍需進(jìn)一步深化改革。當(dāng)前因?yàn)榫W(wǎng)約車體驗(yàn)下降，部分乘客重新選擇出租車。比如，據(jù)媒體報(bào)道的數(shù)據(jù)，廣州出租車日均客運(yùn)量已從最低點(diǎn)的154萬(wàn)人次，回升到目前的171萬(wàn)人次。面對(duì)市民不斷增長(zhǎng)的需求，出租車行業(yè)能否接得住、接得好？目前，廣州已開(kāi)展出租車行業(yè)大整治；市交通部門(mén)也將推動(dòng)出租車行業(yè)改革，目前已在執(zhí)法手段、收入分配、經(jīng)營(yíng)權(quán)等方面形成了10大項(xiàng)、45小項(xiàng)改革思路，預(yù)計(jì)今年底將初見(jiàn)成效。相信隨著各方努力，打車、約車將得到合理配置，最終讓天下沒(méi)有難打的車。