昨天，由中國鐵路總公司牽頭組織研制、具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、達到世界先進水平的中國標準動車組在北京正式亮相，該動車組被命名為“復(fù)興號”，寓意著邁向中華民族的偉大復(fù)興。今天“復(fù)興號”將率先在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發(fā)，分別擔(dān)當G123次和G124次高速列車。WiFi網(wǎng)絡(luò)全面覆蓋、過隧道時耳部不適感減小、可選擇不同光線環(huán)境……乘坐該次列車的旅客作為“復(fù)興號”的首批體驗者，將體會到和以往不同的別樣乘車感受。

　　WiFi網(wǎng)絡(luò)覆蓋車廂

　　設(shè)有多種照明模式

　　從今天開始，中國標準動車組“復(fù)興號”將在京滬高鐵雙向首發(fā)，乘坐“復(fù)興號”的旅客將會感受到和以往不同的乘車體驗。

　　在“復(fù)興號”動車的車廂內(nèi)實現(xiàn)了WiFi網(wǎng)絡(luò)全覆蓋，設(shè)置不間斷的旅客用220V電源插座，旅客不僅可以充電，還可以連WiFi?？照{(diào)系統(tǒng)也充分考慮了減小車外壓力波的影響，通過隧道或交會時可減小旅客耳部的不適感。

　　中國鐵路總公司負責(zé)人介紹說，列車設(shè)有多種照明控制模式，可根據(jù)旅客需求提供不同的光線環(huán)境。此外，“復(fù)興號”中國標準動車組還采取了多種減震降噪措施并改進了洗漱設(shè)施，設(shè)置有無障礙設(shè)施等。

　　之所以選擇京滬高鐵作為首發(fā)線路，中國鐵路總公司負責(zé)人表示，京滬高鐵已開通運營6年，共運送旅客6.3億人次，積累了豐富的安全管理和運營服務(wù)經(jīng)驗，取得了良好的經(jīng)濟效益和社會效益。

　　目前，京滬高鐵日均運送旅客50.5萬人次，是我國最繁忙的高速鐵路干線。“復(fù)興號”在京滬高鐵率先開行，對于進一步提升京滬高鐵的運營服務(wù)品質(zhì)、打造中國高鐵國際品牌具有重要的示范引領(lǐng)作用。

　　產(chǎn)品型號能看速度

　　拋棄原有命名序列

　　目前，我國奔跑在高鐵線路上的動車組多是用CRH(China Railway High-Speed)命名，此次“復(fù)興號”徹底拋棄了這一命名序列。

　　按照中國鐵路總公司新的動車組編制規(guī)則，新型自主化動車組均采用“CR”開頭的型號，“CR”是中國鐵路總公司的英文縮寫，也是指覆蓋不同速度等級的中國標準動車組系列化產(chǎn)品平臺。

　　“復(fù)興號”已有“CR400AF”和“CR400BF”兩種型號。型號中的“400”為速度等級代碼，代表該型動車組試驗速度可達時速400公里及以上，持續(xù)運行時速為350公里。

　　中國鐵路總公司表示，今后還將根據(jù)運輸市場需求，逐步研發(fā)CR300和CR200系列的中國標準動車組。

　　純正的“中國制造”

　　中國標準超過八成

　　中國標準動車組和現(xiàn)在運營中的動車組有什么不同呢？據(jù)中國鐵路總公司介紹，中國標準動車組在研制過程中堅持以我為主，大量采用了中國國家標準、鐵道行業(yè)標準、鐵路總公司企業(yè)標準，以及專門為新型標準化動車組制定的一批技術(shù)標準，在涉及的254項重要標準中，中國標準占84%。其中，動車組關(guān)鍵核心技術(shù)的軟件、硬件全部實現(xiàn)自主設(shè)計、制造或選型，擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。

　　“復(fù)興號”構(gòu)建了體系完整、結(jié)構(gòu)合理、先進科學(xué)的高速動車組技術(shù)標準體系，解決了以往各種動車組之間標準系統(tǒng)不統(tǒng)一、不能“互聯(lián)互通”的問題。這也標志著我國高速動車組技術(shù)全面實現(xiàn)了自主化、標準化和系列化，增強了我國高鐵的國際話語權(quán)和核心競爭力。

　　安全保障更加先進

　　設(shè)有2500余監(jiān)測點

　　“復(fù)興號”強大的安全保障系統(tǒng)得到了充分的檢驗。此前，中國鐵路總公司統(tǒng)籌安排利用大西高鐵綜合試驗線、鄭徐高鐵、哈大高鐵開展中國標準動車組試驗和運用考核，并進行了時速420公里交會、重聯(lián)試驗，創(chuàng)造了高鐵列車交會、重聯(lián)運行速度的世界紀錄。

　　據(jù)介紹，“復(fù)興號”設(shè)有強大的安全監(jiān)測系統(tǒng)，全車部署了2500余項監(jiān)測點，能夠?qū)ψ咝胁繝顟B(tài)、軸承溫度、冷卻系統(tǒng)溫度、制動系統(tǒng)狀態(tài)、客室環(huán)境進行全方位實時監(jiān)測。“復(fù)興號”中國標準動車組還增設(shè)了碰撞吸能裝置，以提高動車組的被動防護能力。

　　“復(fù)興號”動車組在運行時采集各種車輛狀態(tài)信息多達1500余項，能夠全面監(jiān)測列車運行狀況，實時感知列車狀態(tài)，包括安全性能、環(huán)境信息(如溫度)等，并記錄各部件運用工況，為全方位、多維度故障診斷、維修提供支持。列車出現(xiàn)異常時，可自動報警或預(yù)警，并能根據(jù)安全策略自動采取限速或停車措施。

　　中國鐵路總公司負責(zé)人表示，未來還將在“復(fù)興號”中國標準動車組平臺基礎(chǔ)上圍繞安全、經(jīng)濟、舒適、節(jié)能、人性化等方面持續(xù)開展科技創(chuàng)新，研制不同速度等級、適應(yīng)不同環(huán)境需求的自主化、標準化動車組系列產(chǎn)品，以更好地滿足市場需求，為人民群眾出行提供更多的選擇。

　　文/本報記者 王薇