為進一步完善便民利民措施，做好2018年鐵路春運工作，春運期間，鐵路部門對部分增開列車回程方向進行票價折扣試點，在現(xiàn)行票價基礎(chǔ)上實行8～9折優(yōu)惠。(2018年1月19日人民鐵道網(wǎng))

當(dāng)今社會是一個以市場經(jīng)濟為主的經(jīng)濟型社會，市場經(jīng)濟與商品的生產(chǎn)及銷售受市場價格機制所引導(dǎo)，這一客觀規(guī)律在我們?nèi)粘Ｉ钪衅毡榇嬖谥?/p>

在日常生活中，商家的商品打折可謂是無處不在，無論是商場的銷售抽獎、電商平臺的節(jié)日促銷，還是旅游景點門票的折扣優(yōu)惠，其中一個共同點是商家對商品的價格具有自主決定權(quán)，都在商品銷售淡季時的薄利多銷，最大程度地創(chuàng)造出最佳收益。

鐵路運價具有明顯的基礎(chǔ)性、公益性。我們現(xiàn)行鐵路運價管理方式是依據(jù)國家《價格法》和《政府定價目錄》，由國務(wù)院價格、鐵路主管部門管理，實行政府定價或政府指導(dǎo)價?；疖嚻币膊焕?，票價的制定必須由國家宏觀控制。

有錢沒錢，回家過年。每年春運都是我國人民的一次大遷徙。在外打拼了一年的游子，總會在一年一度的春節(jié)前夕趕回日夜思念的家鄉(xiāng)，與親人團聚。多少年來，鐵路作為國民經(jīng)濟的大動脈，作為人們出行的首選綠色、環(huán)保、經(jīng)濟、安全的長途交通工具，鐵路春運成為了全國春運的代名詞，我們常常以能夠及時購買到一張回家過年的火車票而激動不已。

面對春運期間“井噴式”增長的客流需求，即使增開臨客，也是臨時緩解“人滿為患”，鐵路部門為什么反其道而行之，還要推出部分返程臨客列車車票打折的優(yōu)惠?

由于春運具有單方向客流特點，部分列車去程客流集中但返程客流較少，這對于鐵路部門來說，無疑是運力上的極大浪費。鐵路部門根據(jù)2018年鐵路春運增開列車開行方案及往年大數(shù)據(jù)分析，圍繞京津、滬杭、廣深3個客流相對集中、密集地區(qū)始發(fā)終到的列車，節(jié)前節(jié)后分別選取了32趟回程方向列車，在現(xiàn)行票價基礎(chǔ)上最低實行8折優(yōu)惠，既可為旅客出行提供更多的實惠和選擇，又能充分利用回程方向運輸資源，提升春運整體運輸效率。

毋庸置疑，這是鐵路總公司繼去年各鐵路局實行集團公司化體制改革后，根據(jù)市場需求充分發(fā)揮價格調(diào)節(jié)作用，更好服務(wù)經(jīng)濟社會，深入改善經(jīng)營方式，努力提高服務(wù)質(zhì)量，落實惠民政策，踐行人民鐵路為人民服務(wù)宗旨的實際行動。

鐵路部門針對春運期間回程客流淡季的實際情況，實行票價折扣優(yōu)惠，讓票價由市場說了算，既符合市場經(jīng)濟規(guī)律，又讓我們享受到了鐵路企業(yè)適應(yīng)市場化運作帶來的優(yōu)惠，彰顯了鐵路企業(yè)深化體制改革后的市場化本色。