今后3年內(nèi)，北京每年都有地鐵新線開通試運營，新增里程約260公里，四通八達的軌道線網(wǎng)平均每年增長86.7公里。這一速度比過去9年翻了一倍——從2008年到2017年，北京軌道交通路網(wǎng)增長了約400公里，平均每年增長40余公里。

北京地鐵1號線始建于1965年，1981年正式對外開放。到2000年，北京地鐵線網(wǎng)僅有54公里。隨著2008年北京奧運會的臨近，地鐵軌道線網(wǎng)8年時間增長到198公里。接下來的9年，北京地鐵累計開通試運營總里程增長400余公里。地鐵開通呈加速度狀態(tài)，其背后是建設(shè)水平不斷提升。新技術(shù)、新工法的引入，不僅提高了修建速度修建質(zhì)量，還會考慮有沒有減少對修建沿線居民的影響，能不能減少環(huán)境影響等。

地鐵施工有3種方法，開槽明挖法、暗挖法、盾構(gòu)法。前兩種主要靠人力，第三種是一種全機械化的施工方法。十年前，北京地鐵修建過程中，盾構(gòu)法利用率不足50%,"十二五"期間增長到60%,現(xiàn)在已經(jīng)接近70%."工欲善其事，必先利其器".北京地鐵修建速度不斷加快，盾構(gòu)法就是利器。

堪稱中國最快地鐵線的北京新機場線正在建設(shè)中，成為地鐵修建速度加速的一個縮影。如果用普通方法修建，綜合工效每天大約可以推進0.5至1米。而在理想條件下，盾構(gòu)法可以提速近十倍，甚至十幾倍。盾構(gòu)區(qū)間隧道超過14.8公里，期間巨大的盾構(gòu)機要保持走行穩(wěn)定，貫通偏差值以毫米計算。讓人自豪的是，新機場線使用的10臺盾構(gòu)機都實現(xiàn)了國產(chǎn)化。

從靠人，到靠引進設(shè)備，現(xiàn)在更進一步用上"中國造"……北京地鐵一次又一次刷新著建設(shè)新紀錄。北京地鐵修建的歷史，記錄著中國地鐵施工技術(shù)的升級，記錄著地鐵施工設(shè)備從多是合資或者進口設(shè)備到國產(chǎn)設(shè)備唱主角的進程，記錄著中國制造由追趕到超越的軌跡。

北京地鐵建設(shè)史，以及今后3年再翻倍的開通速度，正在講述一個關(guān)于中國制造、中國發(fā)展的故事。我們有能力、有信心、有決心在新時代有新作為，書寫發(fā)展的新成就。