近日，有多位網(wǎng)友反映，進(jìn)入8月以來，他們乘坐飛機時明顯感覺到航空公司提供的餐食質(zhì)量和服務(wù)內(nèi)容都“縮水”了。不僅購買經(jīng)濟艙座位的乘客感受明顯，乘坐商務(wù)艙的乘客也深有體會。不少網(wǎng)友還提出質(zhì)疑，指出航空公司這樣的舉措就是為了減少支出，降低成本。對此，有航空公司負(fù)責(zé)人表示，減少餐食和有關(guān)服務(wù)的目的是為了確保飛行的安全。

根據(jù)民航局在2012年頒發(fā)的《關(guān)于加強客艙安全管理工作的意見》，乘務(wù)員在起飛后20分鐘內(nèi)以及落地前30分鐘，只能履行安全職責(zé)。短途飛行提供飛機餐服務(wù)，確實有安全隱患。比如說，當(dāng)乘務(wù)員在給乘客倒咖啡時，如果飛機顛簸，很有可能灑在乘客身上。而且，廣播里提示乘客坐好，注意安全，乘務(wù)員卻在頻繁走動，多少有些違和。

但更大的考慮恐怕還是“成本說”，或者兼而有之。正如有人講的，如果把安全放在壓倒一切的位置，為什么以前提供飛機餐?有乘務(wù)員表示，“此前提供餐食是為了吸引顧客”。這豈不是意味著以前不重視安全?航空公司的矛遇到航空公司的盾，顯然經(jīng)不起推敲，“安全說”與“成本說”中，后者所占的比例可能更高。

有人從道德與文化的角度，來譴責(zé)航空公司“飛機餐嚴(yán)重縮水”，這個帽子可能大了一點。當(dāng)初航空公司提供飛機餐，更多是一種市場行為，而現(xiàn)在壓縮或者取消飛機餐，也是一種市場選擇。起碼到目前為止，細(xì)細(xì)梳理與民航有關(guān)的法律法規(guī)規(guī)定，還沒有哪一條是要求必須提供飛機餐的。

有網(wǎng)友提出了一個很有意思的話題：同樣是一個多小時行程，相對于飛機餐，不僅沒有所謂“地鐵餐”一說，而且很多地鐵公司根本不允許地鐵進(jìn)食。飛機那么小的空間，那么多人進(jìn)食，地鐵擔(dān)心的問題同樣會出現(xiàn)，可能更加嚴(yán)重。很多航空公司也不是完全取消飛機餐，長途飛行依然保留，短途飛行多是降低標(biāo)準(zhǔn)，咖啡、飲料等仍然供應(yīng)。這從一個側(cè)面說明，飛機餐的重要性和必要性并沒有想象那么大。

說到底，這是一個市場行為，當(dāng)按照市場規(guī)律辦事。市場應(yīng)該是公開的，透明的，能提供什么，能提供到什么程度;不能提供什么，為什么不能提供，都要明明白白告知，讓乘客自行選擇。很多人認(rèn)為，飛機餐是計算在票價里面的。到底有沒有計算到票價里，應(yīng)該公示出來。如果事先作了說明，滿足了乘客知情權(quán)，那么無論是否提供，問題都不大。

現(xiàn)在的問題正在這里，對于“飛機餐嚴(yán)重縮水”，航空公司并沒有作充分有效的說明。很多乘客未必喜歡飛機餐，短途飛行也不是不能克服“肚子問題”，可是，不作說明、不打招呼就取消或壓縮飛機餐，這顯然是一種不尊重。

隨著現(xiàn)代交通的全面發(fā)展，航空再也不像過去那樣“高高在上”，已然成為大眾交通工具。在成本壓力下，航空公司注重節(jié)流開源，能夠理解，這也是國際航空業(yè)發(fā)展的一個趨勢。問題的關(guān)鍵是君子愛財，取之有道，節(jié)之合理，必須按市場規(guī)律辦事。無視市場，不講規(guī)矩，終將砸了自己的品牌。(毛建國)