近日，有多位網(wǎng)友反映，進(jìn)入8月以來，他們乘坐飛機(jī)時(shí)明顯感覺到航空公司提供的餐食質(zhì)量和服務(wù)內(nèi)容都“縮水”了。不僅購(gòu)買經(jīng)濟(jì)艙座位的乘客感受明顯，乘坐商務(wù)艙的乘客也深有體會(huì)。不少網(wǎng)友還提出質(zhì)疑，指出航空公司這樣的舉措就是為了減少支出，降低成本。對(duì)此，有航空公司負(fù)責(zé)人表示，減少餐食和有關(guān)服務(wù)的目的是為了確保飛行的安全。

根據(jù)民航局在2012年頒發(fā)的《關(guān)于加強(qiáng)客艙安全管理工作的意見》，乘務(wù)員在起飛后20分鐘內(nèi)以及落地前30分鐘，只能履行安全職責(zé)。短途飛行提供飛機(jī)餐服務(wù)，確實(shí)有安全隱患。比如說，當(dāng)乘務(wù)員在給乘客倒咖啡時(shí)，如果飛機(jī)顛簸，很有可能灑在乘客身上。而且，廣播里提示乘客坐好，注意安全，乘務(wù)員卻在頻繁走動(dòng)，多少有些違和。

但更大的考慮恐怕還是“成本說”，或者兼而有之。正如有人講的，如果把安全放在壓倒一切的位置，為什么以前提供飛機(jī)餐?有乘務(wù)員表示，“此前提供餐食是為了吸引顧客”。這豈不是意味著以前不重視安全?航空公司的矛遇到航空公司的盾，顯然經(jīng)不起推敲，“安全說”與“成本說”中，后者所占的比例可能更高。

有人從道德與文化的角度，來譴責(zé)航空公司“飛機(jī)餐嚴(yán)重縮水”，這個(gè)帽子可能大了一點(diǎn)。當(dāng)初航空公司提供飛機(jī)餐，更多是一種市場(chǎng)行為，而現(xiàn)在壓縮或者取消飛機(jī)餐，也是一種市場(chǎng)選擇。起碼到目前為止，細(xì)細(xì)梳理與民航有關(guān)的法律法規(guī)規(guī)定，還沒有哪一條是要求必須提供飛機(jī)餐的。

有網(wǎng)友提出了一個(gè)很有意思的話題：同樣是一個(gè)多小時(shí)行程，相對(duì)于飛機(jī)餐，不僅沒有所謂“地鐵餐”一說，而且很多地鐵公司根本不允許地鐵進(jìn)食。飛機(jī)那么小的空間，那么多人進(jìn)食，地鐵擔(dān)心的問題同樣會(huì)出現(xiàn)，可能更加嚴(yán)重。很多航空公司也不是完全取消飛機(jī)餐，長(zhǎng)途飛行依然保留，短途飛行多是降低標(biāo)準(zhǔn)，咖啡、飲料等仍然供應(yīng)。這從一個(gè)側(cè)面說明，飛機(jī)餐的重要性和必要性并沒有想象那么大。

說到底，這是一個(gè)市場(chǎng)行為，當(dāng)按照市場(chǎng)規(guī)律辦事。市場(chǎng)應(yīng)該是公開的，透明的，能提供什么，能提供到什么程度;不能提供什么，為什么不能提供，都要明明白白告知，讓乘客自行選擇。很多人認(rèn)為，飛機(jī)餐是計(jì)算在票價(jià)里面的。到底有沒有計(jì)算到票價(jià)里，應(yīng)該公示出來。如果事先作了說明，滿足了乘客知情權(quán)，那么無論是否提供，問題都不大。

現(xiàn)在的問題正在這里，對(duì)于“飛機(jī)餐嚴(yán)重縮水”，航空公司并沒有作充分有效的說明。很多乘客未必喜歡飛機(jī)餐，短途飛行也不是不能克服“肚子問題”，可是，不作說明、不打招呼就取消或壓縮飛機(jī)餐，這顯然是一種不尊重。

隨著現(xiàn)代交通的全面發(fā)展，航空再也不像過去那樣“高高在上”，已然成為大眾交通工具。在成本壓力下，航空公司注重節(jié)流開源，能夠理解，這也是國(guó)際航空業(yè)發(fā)展的一個(gè)趨勢(shì)。問題的關(guān)鍵是君子愛財(cái)，取之有道，節(jié)之合理，必須按市場(chǎng)規(guī)律辦事。無視市場(chǎng)，不講規(guī)矩，終將砸了自己的品牌。(毛建國(guó))