對于汽車行業(yè)來說，重要的是提升發(fā)展質(zhì)量。如果能通過產(chǎn)業(yè)調(diào)整，倒逼企業(yè)加快提升自主創(chuàng)新能力，實現(xiàn)“質(zhì)量、效率、動力”三大變革，無疑會有利于產(chǎn)業(yè)“強身健體”。在汽車產(chǎn)業(yè)“電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化”形勢之下，中國汽車產(chǎn)業(yè)迎來了由大變強的重要機遇期

近日，有著世界汽車工業(yè)“奧運會”之稱的法蘭克福車展落下帷幕。受全球汽車產(chǎn)業(yè)“寒冬”影響，今年法蘭克福車展大幅縮水，包括標志雪鐵龍、豐田、勞斯萊斯、沃爾沃等22個品牌沒有參展，缺席數(shù)創(chuàng)出“新高”。不過，展會上日益壯大的“中國軍團”卻為此次車展帶來絲絲暖意。

據(jù)媒體報道，此次法蘭克福車展上中國參展企業(yè)最多，達到了79家。紅旗、長城、拜騰等品牌集體亮相，發(fā)布了最新車型，展示了全球領(lǐng)先的電動與智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)。人們對中國展臺的興趣和熱情從未如此高漲。有評論認為，“這是全球汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整中逆勢生長的力量”“中國品牌汽車崛起，勢不可擋”。

這樣的聲音讓人振奮。去年以來，我國汽車產(chǎn)銷遭遇28年來的首次負增長，至今還處于跌跌不休中。從增量市場競爭轉(zhuǎn)向存量市場搏殺，國內(nèi)汽車業(yè)競爭十分慘烈，不少汽車廠商對未來車市預(yù)期悲觀。筆者卻認為，銷量固然重要，但當前銷量已不再是考核產(chǎn)業(yè)發(fā)展的唯一指標，更重要的是提升發(fā)展質(zhì)量。

我國汽車企業(yè)還沒有經(jīng)歷一次真正的大浪淘沙。多年來，由于強勁增長的消費需求所引發(fā)的市場快速擴容，大部分車企不需要怎么努力，就能活得有滋有味。時至今日，我國依然擁有130多家整車企業(yè)，車企數(shù)居全球之首。太容易的增長和依附于努力之外的獲得，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)“大而不強”。如果能通過產(chǎn)業(yè)調(diào)整，倒逼企業(yè)加快提升自主創(chuàng)新能力，實現(xiàn)“質(zhì)量、效率、動力”三大變革，無疑會有利于產(chǎn)業(yè)“強身健體”。

退一步講，即使今年我國汽車產(chǎn)銷依舊負增長，但這并不影響我國蟬聯(lián)全球最大汽車市場。自2009年超越美國成為全球最大汽車市場以來，我國汽車銷量已連續(xù)10年居世界第一。目前，中國已成為奔馳、寶馬、奧迪等眾多世界汽車品牌銷售最大單一市場，是其主要利潤來源地。由于龐大的人口基數(shù)和市場潛力，未來很長一段時間，中國汽車市場在全球的地位將無法被撼動，只要有好的產(chǎn)品和服務(wù)，企業(yè)其實是不缺發(fā)展機遇的。

更值得期待的是，隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革孕育興起，汽車正從傳統(tǒng)機電產(chǎn)品和交通工具轉(zhuǎn)變?yōu)榇笮鸵苿又悄芙K端、儲能單元和數(shù)字空間，全球汽車產(chǎn)業(yè)的能源動力、生產(chǎn)運營和消費使用方式全面重塑，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)生態(tài)全面重構(gòu)，“電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化”已成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新趨勢。得益于政府高度重視和企業(yè)積極進取，中國已然成為這種趨勢的強勁推動者和引領(lǐng)者。目前，我國新能源汽車的產(chǎn)銷量和保有量均占世界的一半以上，而智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用也走在世界前列。

汽車起源于歐洲，成就了“汽車發(fā)明者”奔馳、寶馬等一批豪華品牌和有競爭力的歐洲汽車企業(yè)。到了第二階段，以福特為代表，流水線的生產(chǎn)方式降低了成本，促進了美系汽車的崛起。至第三階段，以豐田為代表，由于當時遭遇能源危機，小排量、小型車甚至成本更低、質(zhì)量更好的產(chǎn)品，受到市場青睞，日系車因此而騰飛?，F(xiàn)在，在汽車產(chǎn)業(yè)“電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化”形勢之下，中國汽車產(chǎn)業(yè)迎來了由大變強的重要機遇期。

車展是晴雨表，也是風(fēng)向標。面對全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展變化，作為全球最大汽車市場，我們沒必要再糾結(jié)一時銷量的漲跌，而是要把握機遇，堅定信心，加快創(chuàng)新，像中國高鐵、中國移動通信產(chǎn)業(yè)一樣，奮力實現(xiàn)從“落后”到“并跑”，從“跟隨”到“引領(lǐng)”的跨越，早圓汽車強國夢。(文/楊忠陽)