近日，交通運輸部在答復今年全國兩會期間有關(guān)規(guī)范高速公路限速的提案時表示，公路管理部門將會同公安交通管理部門，重點解決限速值過低、限速值變化過于頻繁等問題，為廣大駕駛員提供一個安全、高效的高速公路行車環(huán)境。被詬病已久的高速公路限速“忽高忽低”問題，將有望在全國范圍內(nèi)得到系統(tǒng)整治和解決。

高速公路限速的初衷是保障車輛行駛安全，但不合理的限速反而可能誘發(fā)新的道路風險。頻繁變更限速值，可能干擾駕駛員正常行駛。而限速值過低，不僅降低了高速公路通行效率，還容易導致普遍性違規(guī)超速。

高速公路限速不應“任性”。設置不合理的限速值，反映出地方交通公共服務意識有待提高。一些路段出現(xiàn)“斷崖式限速”“過山車式限速”，還會引得一些網(wǎng)友不由地“猜想”：這是不是個別地方管理部門為罰款、創(chuàng)收而故意設置的?

我國已經(jīng)成為名副其實的快遞大國、物流大國，但相關(guān)報告顯示，作為世界第一大公路運輸市場，中國的物流效率與發(fā)達國家有較大差距。其中不可忽視的原因是，我國路網(wǎng)現(xiàn)代化科學化程度仍有提升空間。讓高速公路限速變得更科學合理，提升我國路網(wǎng)現(xiàn)代化科學化程度，也是物流基礎設施完善的題中應有之義。

改變不合理的限速，不應止于在限速值上做加減法，相關(guān)的道路設計優(yōu)化也應該跟進。2017年發(fā)生的陜西秦嶺隧道大巴車撞壁事故中，涉事隧道被指存在設計問題。在道路設計環(huán)節(jié)盡可能地避免缺陷，注重標準化，才能有效提升道路的安全通行指數(shù)。

此外，測速方式和測速手段也可進一步優(yōu)化。有關(guān)部門不妨以更多的區(qū)間測速和移動測速代替定點測速，如此既能確保必要的速度限制，又能保障道路交通安全，也有助于優(yōu)化高速公路行駛環(huán)境。(朱昌俊)