無錫高架橋側(cè)翻事故涉及道路安全治理、交通治理、物流經(jīng)濟生態(tài)體系改善等重大課題，要從根本上解決現(xiàn)有問題，需要從多個方面同時著手。對道路、橋梁安全進行常規(guī)化定期排查和維護，請再用心一點;對貨車密集通過路段的限行和管理，請再嚴格一點;對超載超限車輛的監(jiān)管執(zhí)法，請再加強一點。

10月10日晚，江蘇無錫312國道一座高架橋發(fā)生側(cè)翻事故，造成3人死亡，2人受傷。經(jīng)初步分析，系橋面上運輸車輛超載所致。事故發(fā)生后，救援和調(diào)查工作迅速展開，交通運輸部專家組已趕赴現(xiàn)場。目前，涉事企業(yè)被封閉，企業(yè)相關(guān)負責(zé)人被警方帶走調(diào)查。(相關(guān)報道見05版)

高架橋突然側(cè)翻了，人們第一時間想知道，是不是橋梁的設(shè)計和質(zhì)量有問題。官方文件顯示，這座高架橋于2005年交工驗收通車，曾被評為優(yōu)良級工程。這座橋的結(jié)構(gòu)是獨墩橋，獨墩橋的優(yōu)點是占地少，節(jié)約空間，2000年后在國內(nèi)應(yīng)用廣泛，缺點是側(cè)向穩(wěn)定度不夠。這次事故不是獨墩橋體側(cè)翻的首例事故，國內(nèi)已有多起類似事故的記錄。

之前發(fā)生的類似事故中，橋梁設(shè)計大多被證實不是主因。嚴格說來，任何設(shè)計都不是完美的，有優(yōu)點就有相應(yīng)的不足，橋梁在竣工交付使用的時候，都有最大承載能力的限制，不能超越一切使用條件。無錫高架橋側(cè)翻事故發(fā)生后，參與調(diào)查的專家初步認定，導(dǎo)致事故發(fā)生的主要原因是車輛超載。

車輛超載被初步認定為事故的元兇，人們接下來想知道，治理超載是不是存在諸多疏漏之處。據(jù)報道，發(fā)生側(cè)翻的這座橋周邊有鋼材城、木材市場等諸多企業(yè)，因而有密集的載重貨車常年通過。有媒體兩年前就刊文提醒，無錫快速內(nèi)環(huán)不應(yīng)該放行卡車，不然將很難達到設(shè)計使用的50年期限，“一旦載重卡車壓壞高架道路，造成橋梁斷裂倒塌等，正在行駛中的小汽車，是無法預(yù)知和預(yù)防的，必定是滅頂之災(zāi)!”盡管文中所說的內(nèi)環(huán)不是此次事故發(fā)生地外環(huán)，但類似的意見如果引起了有關(guān)部門的高度重視，如果有關(guān)部門采取了更嚴格完備的治理措施，或許這次悲劇就能夠得以避免。

另據(jù)報道，就在9月29日，無錫市相關(guān)部門剛剛啟動新一輪道路交通領(lǐng)域安全隱患排查和整治工作，打擊超限超載被列入其中。事實上，當(dāng)?shù)亟陙矶啻伍_展治理超限超載專項工作，此次事故涉事企業(yè)曾多次受到查處，兩年前曾被責(zé)令停業(yè)整頓。一邊是相關(guān)部門常抓不懈嚴懲不貸，一邊是企業(yè)心存僥幸鋌而走險，車輛超載成了禁而不止、屢打?qū)曳傅念B疾，其背后少不了經(jīng)濟利益鏈條的驅(qū)使。

公路運輸有包括路橋收費在內(nèi)的各種成本，為了降低成本，一些大貨車總是存在超載的沖動，超載若被罰款，罰款就成了追加的成本。超載的大貨車司機不可能不知道自己車輛超載，也不可能不知道要面臨被罰款的風(fēng)險，更不可能不知道超載的危險，但一輛輛超載大貨車還是上路了，把超載罰款算作成本，再多加一些分量，交完罰款，超載的大貨車繼續(xù)在高架橋行駛……在經(jīng)濟利益的驅(qū)使下，其他所有的事情好像都不重要了，一而再、再而三地形成惡性循環(huán)，安全隱患越來越大，一旦出事后果不堪設(shè)想。

保證城市道路、橋梁安全，才能保障城市道路交通所有參與人員的生命安全。城市公共交通安全得來不易，不能有絲毫的茍且懈怠。此次無錫高架橋側(cè)翻事故涉及道路安全治理、交通治理、物流經(jīng)濟生態(tài)體系改善等重大課題，要從根本上解決現(xiàn)有問題，需要從多個方面同時著手。對道路、橋梁安全進行常規(guī)化定期排查和維護，請再用心一點;對貨車密集通過路段的限行和管理，請再嚴格一點;對超載超限車輛的監(jiān)管執(zhí)法，請再加強一點。

高架橋側(cè)翻，是橋不能承受超載貨車的碾壓，而高架橋下，是我們每一個人不能承受的生命之重。無錫高架橋側(cè)翻涉事道路的改擴建工程，擬于今年年底開工，從另一個角度避免此次悲劇發(fā)生，也許就差了這一步。亡羊補牢為時不晚，但不能總是用一次又一次的悲劇，才能喚醒對安全生產(chǎn)和生命健康的麻木不仁!(金雨紅)