進入2021年，“兩桶油”的加氫站建設(shè)如火如荼。

記者從中石化了解到，牛年伊始，每天都有500公斤左右電池氫產(chǎn)品發(fā)往北京永豐加氫站，這標志著中國石化燕山石化所產(chǎn)電池氫氣已逐步實現(xiàn)量產(chǎn)，并穩(wěn)定供應(yīng)北京市場。

2月7日，中石油合資建設(shè)的太子城服務(wù)區(qū)加氫站正式投入使用，為冬奧會崇禮賽區(qū)50輛氫能源大巴供應(yīng)氫燃料，加出中國石油加氫業(yè)務(wù)“第一槍”。

作為氫燃料電池汽車的基礎(chǔ)設(shè)施，加氫站不斷完善將促進燃料電池汽車的應(yīng)用。

廈門大學中國能源政策研究院院長林伯強向記者表示，加氫站成本高，技術(shù)門檻也高，“兩桶油”目前屬于提前布局階段。

“就目前各地公布的在建擬建加氫站數(shù)量來看，預(yù)計2021年加氫站數(shù)量將有新的突破，或?qū)⑦_到200座以上，給氫燃料電池汽車提供了‘血液’。”隆眾資訊分析師王思敏向記者表示，從目前氫燃料電池車輛招標數(shù)量來看，今年燃料汽車銷量也會大增。

兩桶油加氫站建設(shè)提速

截至2月19日，近日投用的中石油太子城服務(wù)區(qū)加氫站累計加注氫燃料車470輛，共計加注4958.94千克，有效保障了冬奧會氫能源供給。太子城服務(wù)區(qū)加氫站，位于2022年冬奧會崇禮賽區(qū)核心區(qū)域，是中石油集團批復的首座加氫示范站，也是冬奧會首座加氫站。該站設(shè)計了加氫區(qū)、氫氣儲罐區(qū)、工藝裝置區(qū)，日均加注能力為1000公斤，預(yù)計將為上千輛冬奧新能源車輛提供加氫服務(wù)。

中石油方面表示，全球看，氫能發(fā)展前景廣闊，阿布扎比國油等傳統(tǒng)油企紛紛布局氫能業(yè)務(wù)，中石油投運首座加氫站將成為一個良好開端，在保障冬奧會氫能的同時，也是中石油未來介入氫能業(yè)務(wù)領(lǐng)域，積累加氫站技術(shù)、管理、運營模式和市場開發(fā)等方面經(jīng)驗的一次探索性實踐，為后續(xù)氫能業(yè)務(wù)發(fā)展提供了寶貴經(jīng)驗。

今年6月底，中石油崇禮賽區(qū)第二座加氫站——崇禮北油氫合建站也將圓滿完工;今年年底前，3座加氫站還將陸續(xù)在河北和北京地區(qū)投運。此外，中石油北京銷售與北汽福田汽車股份有限公司合作建設(shè)的福田加氫站，也預(yù)計于今年投運。據(jù)悉，該站工藝先進，設(shè)備國產(chǎn)率將達到50%，可同時為35MPa、70MPa車型加氫，是2022年冬奧會氫能源保障的主力站之一。

不僅如此，北京銷售還擬將北京金龍加油站建成油氫合建站，專為冬奧氫燃料電池車提供加氫服務(wù)。目前該油氫合建站相關(guān)工作正在緊張有序進行中，預(yù)計于9月底建成，10月份投入試運行。

據(jù)了解，從去年12月15日以來，燕山石化氫氣產(chǎn)品已服務(wù)下游客戶4家，累計銷售氫氣超10.6噸。

值得一提的是，永豐加氫站是我國首座也是北京目前唯一正式投用的固定車用加氫站，氫氣日加注量為1000公斤-1500公斤。隨著市場對氫氣供應(yīng)需求提升，燕山石化氫氣新能源裝置將實現(xiàn)穩(wěn)定量產(chǎn)，生產(chǎn)負荷有望得到進一步提升。

中石化表示，“十四五”期間將加快發(fā)展以氫能為核心的新能源業(yè)務(wù)，擬規(guī)劃布局1000座加氫站或油氫合建站、7000座分布式光伏發(fā)電站點。

對此，隆眾資訊分析師王思敏向記者表示，“兩桶油”在氫能源產(chǎn)業(yè)方面的優(yōu)勢比較明顯，無論天然氣重整制氫還是石化副產(chǎn)制氫，“兩桶油”在制氫端有一定優(yōu)勢，再加上其油氣站運營很成熟，在此基礎(chǔ)上做油氫合建站，成本和前期工作也會節(jié)省不少，相比其他新進入的公司，“兩桶油”在氣源和地域布局方面都更豐富完善。

銷量有望大增

一方面是“兩桶油”等企業(yè)的加氫站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)如火如荼，另一方面則是氫燃料電池汽車在2021年開年就呈現(xiàn)爆發(fā)之勢。

2021年以來，截止到2月中旬左右，據(jù)公開資料不完全整理來看，招標/中標氫燃料電池車輛數(shù)已達690輛左右，達到2020年全年燃料電池汽車累計銷售量的58.6%。

實際上，去年以來，各省市都在發(fā)力氫燃料電池產(chǎn)業(yè)。

去年9月，《北京市氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2020-2025年)》提出，2025年前實現(xiàn)氫燃料電池汽車突破1萬輛。根據(jù)該規(guī)劃，2025年前，北京市將培育5家-10家具有國際影響力的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)，力爭實現(xiàn)氫燃料電池汽車累計推廣量突破1萬輛，形成城市公交、旅游客運、重型貨運和中型物流相結(jié)合的推廣結(jié)構(gòu)，氫燃料電池汽車全產(chǎn)業(yè)鏈累計產(chǎn)值突破240億元。

去年，山東也出臺了《山東省氫能產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃(2020-2030年)》。據(jù)隆眾資訊統(tǒng)計，截至2020年，山東省已建成加氫站共計11座，2021年將新增加氫站8座。

除了北京、山東，上海、山西、浙江等多地都開始加速布局氫能業(yè)務(wù)。

在此背景下，為了鼓勵各地氫能產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展，業(yè)內(nèi)預(yù)計國內(nèi)首批燃料電池示范城市群(亦稱“氫能示范城市群”)名單的公布已經(jīng)進入倒計時，2021年也被視為氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展元年。

王思敏認為，政策方面，示范城市群的正式公布將會大力促進當?shù)厝剂想姵仄嚠a(chǎn)業(yè)鏈的快速發(fā)展;基礎(chǔ)建設(shè)支撐方面，就燃料電池系統(tǒng)廠商的預(yù)期交付訂單量看，2021年各系統(tǒng)廠家訂單量已突破2019年峰值，如無突發(fā)事件，待示范城市群公布后，預(yù)計燃料電池汽車產(chǎn)銷量將有大幅增長。

(記者 李春蓮)