政策給力，市場驅(qū)動力還在持續(xù)增強

新能源汽車加檔前行

記者從近日舉行的烏魯木齊國際機場T1航站樓停車場電動汽車充電站建設(shè)工程開工儀式上獲悉，新疆機場集團天緣綠色產(chǎn)業(yè)有限責任公司與國網(wǎng)新疆綜合能源服務(wù)有限公司，擬在全疆21個民用機場陸續(xù)布局高寒版充電樁、運營新能源汽車及系統(tǒng)管理平臺。

充電樁不足一直是阻礙新能源汽車發(fā)展的原因之一，隨著國家和各地政府連續(xù)出臺政策鼓勵新能源汽車發(fā)展，充電樁的建設(shè)不斷推進，老百姓對新能源汽車的認可度逐漸提高，新能源汽車?相關(guān)企業(yè)數(shù)量也在逐年增加。在多重政策發(fā)力下，部分消費者前期被抑制的需求加快釋放，汽車市場逐步恢復，市場驅(qū)動力還在持續(xù)增強，新能源汽車加檔前行。

認可度進一步提升

“外觀漂亮，空間大，操控感強，感受到高科技帶來的全新體驗。”烏魯木齊市民孫立民去年底花了30多萬元買了一部新能源汽車，幾個月的體驗，讓他感覺物有所值。

記者了解到，隨著技術(shù)的不斷成熟，新能源汽車越來越被消費者認可。“幾年前買車時，趕上國家給予一輛插電混動車最高財政補貼5萬元，純電動車補6萬元?？紤]到經(jīng)常跑長途，我就買了一部混動的，不必擔心充電不方便，影響續(xù)航里程。”在新能源汽車車主陳明健看來，因為購車成本和用車成本不斷降低，讓他選擇了新能源汽車。

2020年烏魯木齊新車銷量突破10萬輛，達到100694輛，其中新能源車銷售817輛，同比增長27.86%。去年底，蔚來空間落戶烏魯木齊高新萬達廣場，以平均42萬元左右的單車售價也殺入烏魯木齊新能源豪車名單，為消費者提供更多購車選擇。在烏魯木齊街頭，還能見到價值72萬元的特斯拉，在幾個主要商圈有其專屬的超級充電站。

如今，新能源汽車的選擇性也越來越多，“買微型純電動車，最低只需2.88萬元。”這是烏魯木齊一家汽車銷售服務(wù)有限公司打出的廣告。對于消費者而言，新能源車因外觀設(shè)計新穎時尚、科技性能高、乘坐舒適性相對較高及開車成本低等優(yōu)勢，受到消費群體喜愛。新疆新翔升汽車貿(mào)易有限公司銷售人員介紹說，目前店內(nèi)新能源汽車售價從9萬元至30萬元不等純電動和插電混動車，購車者多為追求時尚和智能化體驗的20歲至40歲人群。

中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，今年2月，新能源汽車產(chǎn)銷繼續(xù)刷新當月歷史紀錄，單月產(chǎn)銷量均突破10萬輛。具體來看，2月新能源汽車產(chǎn)銷分別達到12.4萬輛和11萬輛，同比增長7.2倍和5.8倍。

銷量全靠政策帶動

“現(xiàn)在的充電樁越來越多了，充電方便了，而且家里也能安裝充電樁，買車還有優(yōu)惠，開新能源汽車，也是追求低碳環(huán)保的新時尚。”新疆新翔升汽車貿(mào)易有限公司銷售人員表示。

業(yè)內(nèi)人士表示，這幾年新能源汽車快速發(fā)展，很大程度得益于國家政策的推動。2020年，國家和各地政府連續(xù)出臺政策鼓勵新能源汽車發(fā)展，當年10月，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》出臺，將新能源汽車產(chǎn)業(yè)上升至國家發(fā)展戰(zhàn)略高度。“十四五”規(guī)劃和2035年遠景目標綱要中，新能源汽車被列為“構(gòu)筑產(chǎn)業(yè)體系新支柱”的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。

商務(wù)部出臺意見，對改善汽車使用條件提出細化建議，包括完善新能源汽車使用環(huán)境，便利新能源汽車充(換)電，鼓勵有條件的地方出臺充(換)電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運營補貼政策。

烏魯木齊按照“樁站先行”的要求，積極加強充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃與建設(shè)，便利新能源車充(換)電。截至目前，烏魯木齊市共建成智能充電站13座，換電站1座，充電樁181臺。據(jù)國網(wǎng)烏魯木齊供電公司營銷服務(wù)中心電能替代班工作人員黎慶介紹，公司為方便個人申請安裝充電樁開設(shè)“綠色通道”，線上線下均可申請，3到5個工作日內(nèi)就可完成裝表接電。

從政策驅(qū)動角度上來看，財政補貼稅收政策得到了落實。從應(yīng)用環(huán)境來看，便利化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)正在加快。業(yè)內(nèi)人士指出，從我國發(fā)展的趨勢來看，新能源汽車進入市場和政策雙驅(qū)動的創(chuàng)新新階段。

“熱”中有憂

“到了冬天戶外零下20多度，一開空調(diào)車子的續(xù)航能力就出現(xiàn)問題。”烏魯木齊新能源汽車車主陳冰說，“冬天續(xù)航里程縮水達30%以上。”

在網(wǎng)絡(luò)上，關(guān)于冬季新能源汽車續(xù)航里程縮水的吐槽也是由來已久，有些網(wǎng)友自曝在寒冬駕駛電動汽車拋錨的經(jīng)歷，戲謔地稱呼電動汽車為“電動爹”。近日，國家市場監(jiān)管總局公布了一批車企的汽車召回計劃，4萬余輛因安全隱患實施召回的車輛中，純電動新能源汽車超過33000輛。

天眼查風險數(shù)據(jù)顯示，我國新能源汽車相關(guān)企業(yè)中，超8%的相關(guān)企業(yè)曾產(chǎn)生法律訴訟，其中，38%的案由涉及買賣合同糾紛。2018~2020年三年間，新能源汽車相關(guān)企業(yè)經(jīng)營異常數(shù)量逐年遞增，分別超660條、1,000條、1,300條，截至目前，共有2.1萬家相關(guān)企業(yè)經(jīng)營異常。

據(jù)了解，近年來，新能源汽車存在充電的便利性、充電樁數(shù)量不足、布局不甚合理、部分充電樁位置信息沒有實現(xiàn)共享等痛點，成為掣肘其發(fā)展的重要因素。同時，續(xù)航能力不足、貶值率高等因素，也制約著新能源車的推廣與發(fā)展。

業(yè)內(nèi)人士指出，目前新能源汽車在續(xù)航里程、新技術(shù)的穩(wěn)定適應(yīng)程度方面還有不足之處。尤其是冬天，新能源車的電量消耗量非常大。一方面，冬季行車不但行駛耗電，而且開空調(diào)取暖也要耗電;另一方面，電池的性能也受低溫條件影響。

目前中國的新能源汽車裝機量以及配套供應(yīng)商量都居世界第一，整體實力較強，但核心技術(shù)仍與國際頂級技術(shù)水平有著一定差距。

業(yè)內(nèi)人士表示，從目前新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀看，動力電池產(chǎn)業(yè)依然是一個資金與技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)。數(shù)字化是車企必須重視的一個方面，無論是在產(chǎn)品開發(fā)、設(shè)計層面，還是在市場營銷領(lǐng)域，數(shù)字化技術(shù)的應(yīng)用，尤其是大數(shù)據(jù)積累帶來的生產(chǎn)和營銷方式的變革，都需要車企善加利用這些新的手段加快研發(fā)進程、提升營銷效率，才能在激烈的市場競爭中取得更好的競爭力。

(記者 吳鐸思)