從發(fā)展趨勢看，“十四五”期間我國物流業(yè)仍將保持5%-6%的增長速度，處于增量擴(kuò)張階段。按此速度，到“十四五”末期全國物流總額將增加60萬億元，2020年我國物流總額是300萬億元，到2025年將會(huì)增加到360萬億元，說明我國物流業(yè)仍具有較大的發(fā)展空間，這需要把握未來物流業(yè)發(fā)展的基本趨勢，這也為汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造了巨大的市場機(jī)遇。6月9日，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長蔡進(jìn)在2021全國汽車零部件物流大會(huì)上指出，我國物流行業(yè)要對(duì)未來物流發(fā)展的新趨勢、新格局有所把握。未來，我國物流總額每增加10萬億元，就會(huì)釋放出近100萬輛載貨汽車的市場需求，“十四五”期間將會(huì)釋放500萬輛載貨汽車的市場需求。同樣，汽車零部件市場規(guī)模也將會(huì)相應(yīng)進(jìn)一步擴(kuò)大，需要把握好我國物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的新格局所形成的挑戰(zhàn)與機(jī)遇。

2021年是我國“十四五”規(guī)劃的第一年，我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)由全面實(shí)現(xiàn)小康社會(huì)開始進(jìn)入到社會(huì)主義現(xiàn)代化發(fā)展的新階段，我國物流行業(yè)在轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)展過程中將發(fā)生深刻變化，這對(duì)于汽車及物流裝備產(chǎn)業(yè)既是挑戰(zhàn)更是機(jī)遇。

蔡進(jìn)認(rèn)為，在“十四五”期間甚至更長時(shí)間內(nèi)，我國物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展格局將會(huì)不斷變化。我國物流業(yè)要抓住高質(zhì)量發(fā)展的機(jī)遇，迎接行業(yè)發(fā)展的新格局，可以通過以下幾個(gè)方面來思考：一是運(yùn)營數(shù)字化。物流發(fā)展新格局首先就在于全流程數(shù)字化運(yùn)營，實(shí)現(xiàn)物流全過程的無縫銜接，這就要求車輛不僅是智能化，而是要實(shí)現(xiàn)車輛數(shù)字化，不僅車輛本身的數(shù)字化，更要實(shí)現(xiàn)車輛運(yùn)營的數(shù)字化。二是操作智能化。物流智能化可以形象的用“四無”來表達(dá)，即無人車、無人倉、無人機(jī)、無人港。目前，智能化發(fā)展在汽車裝備中已經(jīng)取得了一定成績，無人駕駛已經(jīng)達(dá)到了L4級(jí)，L5級(jí)就是真正意義的無人操作，這對(duì)智能化操作要求將更高。三是組織專業(yè)化。目前，我國物流組織基本上是粗放的，是以產(chǎn)品為基礎(chǔ)形成物流組織活動(dòng)，對(duì)物流裝備的要求不高。未來，物流運(yùn)作將不以產(chǎn)品為基礎(chǔ)，而是以產(chǎn)業(yè)為依托，比如做汽車物流的會(huì)專注于做汽車物流，這要求汽車裝備更加精細(xì)和專業(yè)，需要行業(yè)向精益化、專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化方向發(fā)展。四是產(chǎn)業(yè)服務(wù)化。未來，物流服務(wù)將不再是提供運(yùn)輸或倉儲(chǔ)等單一環(huán)節(jié)的服務(wù)，而是提供從生產(chǎn)到消費(fèi)的全鏈條、全方位的解決方案。在這樣服務(wù)業(yè)態(tài)的轉(zhuǎn)變過程中，汽車不能僅作為產(chǎn)品，而是作為整體解決方案的其中一個(gè)物流元素。換言之，對(duì)于客戶來講，購買的是全流程的服務(wù)方案，而車輛是作為購買服務(wù)的其中一環(huán)，未來的業(yè)態(tài)是賣服務(wù)送產(chǎn)品，業(yè)態(tài)發(fā)生了實(shí)質(zhì)改變。目前，行業(yè)中已經(jīng)出現(xiàn)了一些雛形，比如汽車租賃，但還沒有將租賃這一服務(wù)元素與整體物流解決方案銜接起來。五是發(fā)展低碳化。我國已經(jīng)提出了碳達(dá)峰、碳中和的目標(biāo)，汽車行業(yè)在低碳化發(fā)展過程中比較領(lǐng)先，已經(jīng)采取了減排、車輛輕量化等措施。未來，物流低碳化發(fā)展趨勢將會(huì)越來越顯著，對(duì)于汽車裝備也會(huì)提出更高的要求。六是治理網(wǎng)絡(luò)化。現(xiàn)階段治理更多的是屬于公司治理，是由各企業(yè)治理各自的業(yè)務(wù)板塊，但行業(yè)需要的是供應(yīng)鏈治理模式，需要上下游能夠形成流程化的治理方案，打造網(wǎng)絡(luò)化治理模式。從汽車行業(yè)來說，就是發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)，目前汽車品牌格局已經(jīng)基本固化，技術(shù)水平也基本同質(zhì)，需要通過網(wǎng)絡(luò)化治理，形成車聯(lián)網(wǎng)，做出新業(yè)態(tài)，最終形成產(chǎn)業(yè)服務(wù)化。七是產(chǎn)業(yè)生態(tài)化。物流產(chǎn)業(yè)也好，汽車產(chǎn)業(yè)也好，都不能從單一產(chǎn)業(yè)出發(fā)，而是需要相互融合。比如目前生產(chǎn)一款車需要經(jīng)過客戶使用后，才會(huì)發(fā)現(xiàn)各種問題，再去改進(jìn)，這樣的組織模式效率低下，還會(huì)造成資源的浪費(fèi)。未來，如果生產(chǎn)一款新車，車型的需求會(huì)與物流融合起來形成一種生態(tài)，在這樣的生態(tài)圈內(nèi)將問題和痛點(diǎn)提前解決。八是裝備高端化?，F(xiàn)階段，我國物流用工人員80后是主體，而90后、00后將逐漸成為勞動(dòng)力主體。老一輩認(rèn)為性價(jià)比好就可以，只把車輛當(dāng)作一種工具去使用。但是，未來的年輕人消費(fèi)觀念不一樣，對(duì)于購車的考慮不僅僅是性價(jià)比，而是會(huì)綜合考慮車輛的舒適度、安全性、穩(wěn)定性等多方面，比如現(xiàn)在自動(dòng)檔載貨汽車越來越受到歡迎。(孟凡君)